1月27日的新德里，一場醞釀近20年的“抱團(tuán)大戲”終落帷幕。

印度總理莫迪與歐盟高層并肩簽字，那份覆蓋全球25%GDP、三分之一貿(mào)易額的自貿(mào)協(xié)定，與其說是經(jīng)濟(jì)合作，不如說是兩個被美國“傷透心”、又忌憚中國崛起的經(jīng)濟(jì)體，湊一起演的一出“反霸戲碼”。

只不過這戲里戲外，全是互相算計的小心思，所謂“不用看中美臉色”，更像自欺欺人的硬撐。

這場合作的起點，本就是雙方被美國逼出來的無奈。

對歐盟而言，這些年被美國當(dāng)“棋子”使喚的滋味早就受夠了——俄烏沖突中替美國站臺，結(jié)果能源危機被割韭菜，如今美國還動輒揮起關(guān)稅大棒，搞貿(mào)易保護(hù)那一套。

彭博社早說了，歐洲對美國從擔(dān)憂被棄，變成了警惕其威脅。

而印度的怨氣更直接，2024年8月起，美國對印度紡織品、珠寶加征50%關(guān)稅，這些依賴出口的產(chǎn)業(yè)直接陷入困境，莫迪政府試過討好，卻換不來美國關(guān)稅松動，只能轉(zhuǎn)頭另尋靠山。

歐盟和印度的互補性，成了這次聯(lián)手的核心籌碼。

歐盟算過一筆賬，協(xié)議落地后每年能省40億歐元關(guān)稅，對印出口有望翻倍，還能借助人員流動框架，搶印度的高技能人才，緩解自身老齡化帶來的人才缺口，現(xiàn)在已有93萬印度公民定居歐盟，往后這個數(shù)字每年還會以15%的速度增長。

最能體現(xiàn)雙方算計的，莫過于汽車關(guān)稅的博弈。

印度看似做出了歷史性讓步，把歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅從110%大幅降至40%，還設(shè)定每年25萬輛的內(nèi)燃機汽車配額，未來還要進(jìn)一步降到10%。

但這讓步里全是門道，印度特意把純電動汽車排除在未來五年的降稅范圍外，就是為了保護(hù)本土塔塔、馬恒達(dá)等企業(yè)的新能源布局。

歐洲車企目前在印度年銷440萬輛的市場里占比不足4%，鈴木和印度本土品牌占了三分之二，即便降稅也難撼動格局，雷諾、大眾雖已著手布局新投資，短期內(nèi)也翻不起大浪。

這份談了20年才成的協(xié)議，壓根沒解決核心分歧，只是把矛盾暫時壓了下來。

印度怕歐盟農(nóng)產(chǎn)品沖擊本土農(nóng)業(yè)——畢竟近半數(shù)勞動力靠農(nóng)業(yè)謀生，堅決不讓步；歐盟則不愿放開印度紡織品準(zhǔn)入，鋼鐵領(lǐng)域的分歧也沒徹底化解，雙方只是默契地把這些敏感領(lǐng)域排除在外，先搭起對抗中美框架再說。

歐盟委員會副主席謝夫喬維奇那句“專注于達(dá)成積極成果”，說白了就是先聯(lián)手對外，內(nèi)部賬日后再算。

雙方的虛偽在簽字儀式上更是拉滿。

馮德萊恩在社交平臺大夸“印度令世界更穩(wěn)定”，給足印度面子；莫迪則標(biāo)榜“共同價值觀”，卻絕口不提歐盟譴責(zé)俄羅斯，自己卻大量購買俄石油的事實。

這場合作的根基實在脆弱，2024年印度僅占?xì)W盟貿(mào)易額的2.4%，即便出口翻倍，對歐盟經(jīng)濟(jì)的拉動也微乎其微，所謂“20億人市場重構(gòu)格局”，更多是戰(zhàn)略層面的吆喝。

雙方喊著“不看中美臉色”，卻繞不開對中美市場的依賴。

中國仍是歐盟最大貿(mào)易伙伴，2024年中歐貿(mào)易額占?xì)W盟總貿(mào)易額的14.6%，遠(yuǎn)超印度的2.4%。

印度對中國供應(yīng)鏈的依賴也短期內(nèi)無法替代，其紡織、電子產(chǎn)業(yè)所需的中間產(chǎn)品，不少還得從中國進(jìn)口。

美國那邊也沒閑著，印歐協(xié)定落地，意味著美國精心打造的印太經(jīng)濟(jì)框架出現(xiàn)裂痕，印度不再甘心被美國綁在戰(zhàn)車上。

印歐聯(lián)手終究是利益拼湊的臨時聯(lián)盟，核心分歧未解決，互相利用的本質(zhì)難改變。

對我們而言，無需過度焦慮，做好自身產(chǎn)業(yè)升級，依托自身優(yōu)勢穩(wěn)步發(fā)展，就能在復(fù)雜的國際格局中站穩(wěn)腳跟，畢竟靠譜的合作從不是靠恐懼和算計維系的。