比起商業(yè)航天

我更看好中國的航空業(yè)發(fā)展

尤其是飛機制造

更準(zhǔn)確來說是大型飛機的制造

當(dāng)前的市場呈現(xiàn)的是兩強+中國的格局

美國的波音和歐洲的空客以及中國的商飛

中國商飛是最弱的

但是未來行程三足鼎立

只是時間問題

我知道這個時候肯定要有人出來說了

怎么可能呢？

中國要發(fā)展起來早就發(fā)展了

別急

淺聽我慢慢道來

從需求端來看

未來到2043年

世界大型客運飛機總量將可能增長到5萬架左右

大概年均更新大飛機是7000到2000架

而截止2023年

歐洲空客交付飛機735架

接收新訂單2319架

儲備訂單達到8598架
按照儲備訂單

和2023年的空客飛機交付量

歐洲空客的單還夠做將近12年時間
然后波音交付客運大飛機528架

然后當(dāng)年接單1456架

波音的儲備訂單也達到了5626架

按照2023年波音的生產(chǎn)量還夠干將近11年

而我國的商飛集團呢？

2023年生產(chǎn)了20架客機

其中C919大飛機也就只交付了4架

我們的儲備訂單有1200架

妥妥供不應(yīng)求的狀態(tài)

目前我國國內(nèi)有5000架客運大飛機的存量

未來將接收超過9000架新機

價值約1.39萬億美元

僅國內(nèi)需求就能每年為商飛提供150-200架訂單

完全具備單一市場就能養(yǎng)活一個行業(yè)的獨特優(yōu)勢

并且隨著這些年空客飛機零件頻繁出問題

外加大量訂單擠壓

空客深刻意識到

持續(xù)性生產(chǎn)萎縮的歐盟本土工廠

無法幫助自己解決問題

并且法國要趕在美國之前

與中國達成合作

提升生產(chǎn)效率

同時保障產(chǎn)品質(zhì)量

縮減高昂開支

才是硬道理

一邊在中國設(shè)廠

一邊與高校合作

比如中法合作航空工科實驗班

北航和法國國立民航學(xué)合作等

這給了國內(nèi)可以儲備更多航空人才的機會

并且大家有所不知

2001年北京航空就已經(jīng)被美國列入高校清單第一位

雖然并不是什么好事

但是含金量還是很高的

再來說回開頭

為什么我相比起商業(yè)航天我更看好航空賽道

首先spaceX賺錢邏輯

是先通過可回收火箭上天

將成本做到極致

再通過自建星鏈

創(chuàng)造的“太空基礎(chǔ)設(shè)施”運營權(quán)

才是真正的利潤源泉

也就是說

當(dāng)航天形成規(guī)?；脑O(shè)施 才有可能實現(xiàn)盈利

但是航空不一樣

它的需求與市場成熟度是可以預(yù)見的

后續(xù)長達數(shù)十年的維修保養(yǎng)零部件更換

都是企業(yè)超高利潤的來源

并且航空發(fā)展能夠帶動的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是巨大的

就拿C919舉例

這家大飛機串起了國內(nèi)外一條完整的額飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈

200多家企業(yè)、36所高校

數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)

70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或者潛在供應(yīng)商

這其中包括中航工業(yè)、寶鋼等央企

還有美國通用電器、霍尼韋爾等國際巨頭

所以在未來

中國航天這個行業(yè)

一騎絕塵真的指日可待