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現(xiàn)場正有序開展施工前期籌備工作。韋建松攝

春運(yùn)將至，西南鐵路大動(dòng)脈黔桂鐵路提質(zhì)施工傳來捷報(bào)。1月27日，隨著最后一榀橫梁精準(zhǔn)落位，拉瓦四號(hào)、拉瓦五號(hào)及鼓里隧道增設(shè)棚洞主體工程完工，為即將到來的春運(yùn)提供更加可靠的安全保障。

黔桂鐵路是西部陸海新通道的重要干線，其運(yùn)輸安全關(guān)系春運(yùn)期間萬千旅客平安出行和物資高效流轉(zhuǎn)。沿線為典型的喀斯特地貌，存在危巖落石風(fēng)險(xiǎn)。棚洞是修建在隧道口，用于防御落石、滑坡等自然災(zāi)害的棚式防護(hù)建筑物。

此次拉瓦四號(hào)、拉瓦五號(hào)及鼓里隧道增設(shè)棚洞施工，是春運(yùn)前鐵路安全保障的重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，施工時(shí)間緊、任務(wù)重，且面臨施工場地狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多考驗(yàn)。國鐵南寧局組織施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位協(xié)同配合，在確保既有線運(yùn)輸安全的前提下順利推進(jìn)施工。

此次施工最大的難點(diǎn)在于作業(yè)空間極小，部分作業(yè)面大型吊裝設(shè)備回轉(zhuǎn)半徑僅24米，而單榀橫梁重達(dá)29.7噸，既要規(guī)避周邊接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)施，又要確保安裝精度，施工難度與安全管控壓力雙重疊加，猶如“螺螄殼里做道場”。施工單位中鐵十二局將數(shù)字化模擬推演與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)深度融合，綜合運(yùn)用高精度測量定位技術(shù)，對(duì)吊裝路徑、落位角度實(shí)施全流程動(dòng)態(tài)管控，最終實(shí)現(xiàn)橫梁安裝的毫米級(jí)精準(zhǔn)控制。

施工過程中，中鐵十二局嚴(yán)格落實(shí)“一點(diǎn)一案”管控要求，細(xì)化作業(yè)流程，從設(shè)備調(diào)試、梁體轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場吊裝、精準(zhǔn)落位，全環(huán)節(jié)閉環(huán)管控、無縫銜接�！搬槍�(duì)拉瓦四號(hào)棚洞春節(jié)前34片橫梁吊裝任務(wù)，項(xiàng)目部優(yōu)化吊裝方案、強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)單片橫梁平均安裝時(shí)間僅約8分鐘，同時(shí)創(chuàng)下三處棚洞施工天窗利用率100%、安全正點(diǎn)率100%的亮眼成績�！敝需F十二局黔桂增建二線項(xiàng)目部分部經(jīng)理陳勇說。

國鐵南寧局南寧建指河池現(xiàn)場指揮部工程師陳錫慧介紹，在黔桂鐵路增建二線工程項(xiàng)目中，為防止危巖落石，保護(hù)列車運(yùn)行安全，既有黔桂鐵路共需要增設(shè)棚洞21座，其中第一批3座棚洞要求今年春運(yùn)前完成主體工程。當(dāng)天吊裝完成后，有效提升了黔桂鐵路重點(diǎn)區(qū)段的安全系數(shù)，為春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。（王勇、韋建松、李一諾）

吊機(jī)正在有序吊裝橫梁。封榮權(quán)攝

吊機(jī)正在有序吊裝橫梁。韋建松 攝

工作人員在測量施工技術(shù)參數(shù)。林鶴攝

最后一榀橫梁精準(zhǔn)落位。封榮權(quán)攝