文 /楊雪健

來源 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

AI、L4、具身智能、人形機(jī)器人……理想汽車的下一階段目標(biāo)已經(jīng)浮出水面。

近日，《一見Auto》報(bào)道稱，2026年1月26日上午10點(diǎn)半，理想汽車突然召開一場線上全員會(huì)，近兩小時(shí)的會(huì)議中，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想幾乎未提及汽車業(yè)務(wù)，而是將全部焦點(diǎn)投向AI領(lǐng)域，拋出一系列重磅戰(zhàn)略規(guī)劃：2026年是沖擊AI頭部企業(yè)的最后窗口期、最晚2028年落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛、全力躋身全球少數(shù)同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)及具身智能的企業(yè)行列，并明確宣布進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道。

更進(jìn)一步，《一見Auto》提到，理想汽車將啟動(dòng)大規(guī)模研發(fā)體系重組，按功能劃分為基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)三大核心板塊。

《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》注意到，上述調(diào)整有兩點(diǎn)非常關(guān)鍵。第一，理想將聚焦基座模型研發(fā)，這一技術(shù)被視為AI技術(shù)的“基礎(chǔ)設(shè)施”，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛、機(jī)器人等多個(gè)場景提供核心算法支撐。第二，現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)與計(jì)劃推出的人形機(jī)器人等實(shí)體產(chǎn)品，將統(tǒng)一歸入硬件本體團(tuán)隊(duì)，這為今后打通智能硬件提供了途徑。

李想判斷，未來全球能同時(shí)掌握基座模型、芯片、操作系統(tǒng)及具身智能核心技術(shù)的公司不會(huì)超過3家，理想必須抓住這一歷史性機(jī)遇。

《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，理想已經(jīng)對(duì)外釋放了強(qiáng)烈的信號(hào)：將向AI時(shí)代進(jìn)行全面押注和轉(zhuǎn)型，而這一選擇，正是當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)向AI賽道集體轉(zhuǎn)向的縮影。特斯拉CEO馬斯克就不止一次說過，特斯拉并非單純的汽車企業(yè)，而是一家以現(xiàn)實(shí)世界人工智能為核心的科技公司，其FSD、人形機(jī)器人擎天柱、自研AI芯片的布局，與理想此次的戰(zhàn)略方向高度契合，也印證了車企的AI轉(zhuǎn)型已從可選路徑變?yōu)楸亟?jīng)之路。

堅(jiān)定AI戰(zhàn)略，抓住2026年窗口期

事實(shí)上，理想汽車此前已在AI領(lǐng)域持續(xù)投入?；蛟S很多人還記得，在2024年底，在社交平臺(tái)上“消失”近9個(gè)月的李想重新回到網(wǎng)友的視線，并拋出了“AI，對(duì)理想意味著未來的全部”的觀點(diǎn)。從那時(shí)起，理想要發(fā)展成為一家領(lǐng)先的人工智能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車企業(yè)就已是“陽謀”。

李想在2024年12月談人工智能

從近日李想內(nèi)部會(huì)議透露的規(guī)劃可以看出，上述既定戰(zhàn)略沒有動(dòng)搖。

然而，李想談到的上述AI藍(lán)圖在理想內(nèi)部引發(fā)了復(fù)雜的反響。網(wǎng)上有不少帖子顯示，在理想內(nèi)部社交平臺(tái)上，不少員工直言“聽不懂”“不清楚會(huì)議意義”，尤其制造、銷售等非研發(fā)部門員工情緒更為強(qiáng)烈?！爱?dāng)前最緊急的是解決銷量下滑和業(yè)務(wù)復(fù)盤問題，而非遙遠(yuǎn)的AI戰(zhàn)略。”

這種內(nèi)部認(rèn)知分歧，折射出理想汽車當(dāng)前面臨的復(fù)雜處境，卻也從側(cè)面反映出，企業(yè)在短期業(yè)績壓力與長期技術(shù)布局之間的平衡，本就是所有向AI轉(zhuǎn)型企業(yè)的共同課題。

實(shí)際上，2026年開年，全球向AI發(fā)展的信號(hào)已經(jīng)非常明顯，1月初在美國拉斯維加斯舉辦的2026CES、1月末在瑞士達(dá)沃斯舉辦的2026達(dá)沃斯論壇，AI都成為絕對(duì)的核心議題，尤其在汽車與智能出行領(lǐng)域，AI的滲透率已成為衡量企業(yè)競爭力的核心指標(biāo)。

此外，在2026CES上，物理AI（Physical AI）也成為核心關(guān)鍵詞，而汽車正是這一技術(shù)最直接的落地場景，全球車企呈現(xiàn)“無AI不參展”的態(tài)勢(shì)，AI與汽車的深度融合已從概念走向規(guī)模化落地階段。

可以說，在未來3-5年內(nèi)，沒有AI能力的企業(yè)將會(huì)被市場淘汰。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉Robotaxi在奧斯汀首批30輛移除安全員的測試車輛，已累計(jì)完成12萬英里復(fù)雜路況行駛，其FSD系統(tǒng)已通過歐盟278項(xiàng)嚴(yán)苛測試，印證了AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化可行性。近期有關(guān)FSD進(jìn)入中國市場的言論也越演越烈，盡管正式落地時(shí)間還待定，但也足以讓國內(nèi)的汽車科技企業(yè)打起精神來繼續(xù)大力搞研發(fā)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)很費(fèi)勁了，在智能化領(lǐng)域他們也正在逐漸放棄自研的路徑，轉(zhuǎn)而擁抱科技公司。比如，寶馬與亞馬遜合作，雙方將合作把搭載人工智能技術(shù)的新一代Alexa語音助手融入駕駛體驗(yàn)；奔馳與英偉達(dá)深度綁定，2025款奔馳CLA將全線搭載英偉達(dá)Alpamayo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，獲得增強(qiáng)版L2級(jí)端到端駕駛輔助能力。

在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，理想的AI戰(zhàn)略選擇，是與全球產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)形成深度共振的。對(duì)于理想而言，進(jìn)一步押注AI，參與具身智能、人形機(jī)器人賽道，并非不可思議，而是拓展物理AI業(yè)務(wù)邊界的合理路徑。

汽車業(yè)務(wù)重回聚焦策略，新L9不容有失

對(duì)于理想汽車而言，2026年無疑是關(guān)鍵的一年。

李想將這一年定義為“成為AI頭部公司的最后一年”，既體現(xiàn)了對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的緊迫感，也凸顯了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性。在全球車企紛紛加碼AI的背景下，窗口期的稍縱即逝，讓理想沒有太多時(shí)間在“守成”與“創(chuàng)新”之間猶豫，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須兼顧短期業(yè)績與長期布局，通過全方位調(diào)整為AI戰(zhàn)略鋪路。

風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇永遠(yuǎn)是硬幣的兩面。前述部分理想員工的不解，源于企業(yè)當(dāng)下的業(yè)績壓力：2025年理想汽車年交付量同比下滑約19%，未達(dá)成既定銷量目標(biāo)。與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)愈演愈烈。

但理想的清醒之處在于，未將AI戰(zhàn)略與汽車業(yè)務(wù)割裂。從2022年至2024年一路走高，再到2025年暫時(shí)失利，反倒讓理想更加想明白了自身汽車業(yè)務(wù)的邏輯。

2025年8月28日，理想汽車舉行中期業(yè)績會(huì)上，李想已經(jīng)定調(diào)，在產(chǎn)品配置策略上，理想汽車確定會(huì)減少SKU（庫存單位）數(shù)量，回歸理想ONE與L9時(shí)代的思路——聚焦每款車型，將單一配置做到極致，以此為用戶提供最強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價(jià)比。

據(jù)36氪汽車報(bào)道，理想汽車2026年整體戰(zhàn)略方向是“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”，將沖擊40%的增長、55萬輛年銷量任務(wù)。其中，2026款L9將是重中之重。

據(jù)36氪汽車，2026款L9的車身尺寸、底盤、增程電池包都將迎來升級(jí)。理想自研智駕芯片M100也將首搭L9。純電產(chǎn)品層面，據(jù)悉理想汽車2026年將只推出一款新車。

渠道端，理想也更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，比如關(guān)閉100家低效商超門店，為2026年汽車業(yè)務(wù)的聚焦高價(jià)值車型提供保障。

《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，上述調(diào)整背后，是理想汽車更加精準(zhǔn)的資源聚焦，以L9為代表的中高端車型不僅單車?yán)麧櫬矢撸転锳I研發(fā)提供持續(xù)的資金支撐，更能成為AI技術(shù)落地的優(yōu)質(zhì)載體。

盡管此前有高管離職，但理想迅速調(diào)整組織架構(gòu)，一方面引進(jìn)其他科技公司自動(dòng)駕駛專家、機(jī)器人研發(fā)專家等補(bǔ)齊短板，一方面打破部門壁壘實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，確保AI研發(fā)與產(chǎn)品落地的高效銜接。

綜合來看，理想的這一系列調(diào)整并非孤立動(dòng)作，而是圍繞AI轉(zhuǎn)型形成的完整邏輯閉環(huán)。2026年的窗口期，考驗(yàn)的是理想的戰(zhàn)略定力與資源整合能力。對(duì)于這家正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的新勢(shì)力車企而言，擁抱AI，既是跳出紅海的突圍，也是迎接未來競爭的必然選擇。