跨國(guó)車(chē)企的實(shí)力，仍舊不可小覷！

在這些年的簡(jiǎn)中網(wǎng)絡(luò)里，通用汽車(chē)已然猶如“風(fēng)中殘燭”一般。但你可能不知道，這根“殘燭”去年賺取的凈利潤(rùn)，絲毫不輸給吉利或者奇瑞集團(tuán)。

日前，通用汽車(chē)發(fā)布了2025年財(cái)報(bào)：總營(yíng)收1850億美元。其中凈利潤(rùn)27億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)127億美元，調(diào)整后汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流106億美元。

雖然和2024年相比，通用汽車(chē)2025年凈利潤(rùn)暴跌了55%。但須注意的是，27億美元折合成人民幣，也是將近188個(gè)億。

而環(huán)顧國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企，從2025年前三季度來(lái)看，凈利潤(rùn)超過(guò)188億的只有比亞迪一家。吉利、奇瑞分別是131.10億和143.65億元。至于其他的，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有超過(guò)100億，部分甚至處于虧損狀態(tài)。

所以，2025年通用汽車(chē)賺的錢(qián)，大概會(huì)和奇瑞、吉利差不多，甚至略高。

而更重要的是，通用的現(xiàn)金流達(dá)106億美元，折合人民幣736億，遠(yuǎn)高于吉利的452億和奇瑞的592億（前三季度數(shù)據(jù)）。

看到這里，我們就不得不承認(rèn)，雖然這些年通用汽車(chē)銷(xiāo)量在中國(guó)節(jié)節(jié)敗退，但企業(yè)實(shí)力仍是不可小覷的。

只不過(guò)，通用的車(chē)型又確實(shí)不再像過(guò)去那樣契合國(guó)人的主流消費(fèi)訴求。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2022到2025年，美系車(chē)市場(chǎng)份額一路從8.5%降至5.5%。

這其中，除了早已缺乏存在感的福特和林肯，上汽通用銷(xiāo)量潰縮是主要原因——年銷(xiāo)從2022年的117萬(wàn)輛跌到了去年的56萬(wàn)輛。

但是，拋開(kāi)中國(guó)，通用在海外尤其是北美市場(chǎng)，仍舊是航母級(jí)的存在。

2025年，通用是全美銷(xiāo)量冠軍，全尺寸皮卡連續(xù)六年蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)冠軍，全尺寸SUV連續(xù)51年領(lǐng)跑，凱迪拉克品牌取得近十年最佳銷(xiāo)售戰(zhàn)績(jī)。此外，通用的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)在美國(guó)也僅次于特斯拉。

據(jù)通用汽車(chē)表示，2025年的利潤(rùn)暴跌，主要是由于公司業(yè)務(wù)調(diào)整——2025年第四季度計(jì)提71億美元減值損失，其中，60億美元用于彌補(bǔ)縮減電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃造成的損失，11億美元用于彌補(bǔ)中國(guó)合資企業(yè)重組產(chǎn)生的損失。

可見(jiàn)，如果不是為了調(diào)整業(yè)務(wù)，它的凈利潤(rùn)本可以達(dá)到近百億美元。

而也正是因?yàn)檫@筆錢(qián)已經(jīng)支出了，后面不出意外的話，2026年業(yè)績(jī)將會(huì)成倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)——預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)在103-117億美元左右，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)130-150億美元。

103億美元，折合人民幣就是715.5億！這是目前國(guó)內(nèi)所有車(chē)企都難以企及的目標(biāo)。

另外，雖然上汽通用近幾年銷(xiāo)量不斷潰縮，但上汽通用五菱的表現(xiàn)不錯(cuò)。

雖然在品牌層面，五菱是自主；但企業(yè)層面，通用在上汽通用五菱占股44%。這讓它每年能從這家公司獲取不少利潤(rùn)，以彌補(bǔ)上汽通用的損失——據(jù)悉，通用在華已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

而實(shí)際上，不只是通用，即便越來(lái)越?jīng)]存在感的福特，在中國(guó)也仍舊是賺錢(qián)的——截至去年第三季度，福特在華連續(xù)九個(gè)季度盈利。2024年，福特中國(guó)凈利潤(rùn)約6億美元，合人民幣約44億——這已然比國(guó)內(nèi)不少車(chē)企表現(xiàn)好多了。

可見(jiàn)，在簡(jiǎn)中網(wǎng)絡(luò)早已“不堪一擊”的跨國(guó)車(chē)企們，其實(shí)活得比多數(shù)中國(guó)車(chē)企要滋潤(rùn)。

這是因?yàn)?，中?guó)車(chē)企近年來(lái)全力向新能源化轉(zhuǎn)型，前期高額的研發(fā)支出一時(shí)難以收回。更要命的是，這兩年還爆發(fā)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)不斷被攤薄，甚至有不少企業(yè)虧本賣(mài)車(chē)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2021到2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率一路從6.1%跌至4.1%，最低的月份甚至只有1.8%，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力可見(jiàn)一斑。

所以還是那句話，對(duì)于中國(guó)車(chē)企們來(lái)說(shuō)，想要不被卷死，就必須加快出海步伐。這方面，奇瑞是榜樣，比亞迪也進(jìn)展神速。

而跨國(guó)車(chē)企之所以強(qiáng)大，除了因?yàn)樗鼈冊(cè)谟蛙?chē)領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積淀，還因?yàn)樗鼈儗I(yè)務(wù)布局到了全球，既分散了風(fēng)險(xiǎn)，也能保證利潤(rùn)，失之東隅收之桑榆，總能找到生存的空間。

豐田、大眾們?nèi)绱?，通用亦如是?/p>