中國區(qū)掌門人帶頭乘坐經(jīng)濟艙，經(jīng)銷商數(shù)量將繼續(xù)精簡至巔峰期近一半，即將推出五款中國專屬產(chǎn)品……

在與保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳長達兩小時的圍爐對話中，這個曾經(jīng)被稱為在華最成功的豪華品牌想要“贏回中國”的決心展露無遺。

嚴控成本，從CEO出行坐經(jīng)濟艙做起

飛往呼倫貝爾的航班上，有媒體同行發(fā)現(xiàn)，坐在自己旁邊的竟然是保時捷中國區(qū)掌門人。

在后續(xù)的圍爐對話現(xiàn)場，當這一細節(jié)與降本增效聯(lián)系起來時，潘勵馳承認：就是為了省錢。據(jù)他介紹，保時捷一直秉承著“量入為出”的基本原則。在目前的市場環(huán)境下，更要嚴格控制各項成本。不僅關注每一處細微的成本節(jié)約，也有必要對團隊進行優(yōu)化調整。

與此同時，保時捷還需要對未來大力投資。位于上海的中國研發(fā)中心，就是其中一個關鍵領域?！艾F(xiàn)在我們可以在18個月內完成新一代車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)交付，這對于一家德國車企來說，已經(jīng)屬于神速了。未來，我們也會以這樣的速度開發(fā)更多適合中國消費者的功能和配置。要支持這樣的研發(fā)工作，降本也是必須的?！迸藙铖Y說。

經(jīng)銷商將進一步精簡至80家

他指出，2025年對保時捷來說確實頗具挑戰(zhàn)，年中也發(fā)生了預期之外的事情。“尤其是豪車稅起征點下調，從130萬降到90萬，導致我們30%的產(chǎn)品都要面臨11%的價格上調，這對我們造成了巨大沖擊。”

潘勵馳稱，2026年仍然是一個重新校準和調整的階段。包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡的優(yōu)化，還有針對中國市場推出的專屬車型，都是在幫助保時捷更穩(wěn)健地贏回中國市場。

他透露，巔峰時期，保時捷在華經(jīng)銷商數(shù)量達到150家，目前已壓縮至100家左右，接下來的目標將進一步精簡至80家。“年銷10萬輛巔峰期時，150家經(jīng)銷商不存在問題，但市場變化太大，需要及時調整策略?！彼忉?。

國產(chǎn)化？暫時沒有計劃

對于近年不斷被猜測的“國產(chǎn)化”問題，潘勵馳給出的答案，繼續(xù)是否定的。

“目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。必須強調的是，我們的標準極其嚴苛。正如我們討論過的品牌獨特性，必須守護品牌最核心的價值。因此關鍵不在于是否本土生產(chǎn)，而在于能否通過本土研發(fā)提升速度，同時我們必須絕對確保能夠研發(fā)和生產(chǎn)出具備保時捷全部精髓、代表品牌基因的車型。”潘勵馳說。

不過，他也仍然留下一些遐想。“標準雖高，但中國工程師、設計師以及生產(chǎn)能力確實非常出色。未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態(tài)度但暫無具體規(guī)劃?！迸藙铖Y補充。

總會被“撞臉”，保時捷怎么看？

近年來，有不少自主品牌的熱門車型，總熱衷于撞臉保時捷，甚至成為了一種趨勢。多年前一次A級車展上，保時捷一位高層參觀一家仿真度最高的品牌產(chǎn)品時，露出的那絲微妙的笑容，至今讓人印象深刻。

“我們確實注意到部分友商會參考保時捷的設計元素，開發(fā)出存在某些相似之處的車型。對此，我們首先感到自豪，因為這正說明我們的設計語言足夠強大，得到大家的認同。但我們相信原創(chuàng)永遠是原創(chuàng)，大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認同開創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌?！迸藙铖Y表示。

“史上最便宜保時捷”將問世？

對一家車企來說，產(chǎn)品攻勢必不可少。尤其是針對中國的產(chǎn)品攻勢，采取標桿跑車與中國專屬車型并舉的策略。在接下來的新品規(guī)劃，包括新款911 GT3旅行版及五款中國專屬車型。本年代末新增車型中，有兩款內燃機及插混車型，涵蓋B級及D級SUV領域，電動版卡宴更明確了會在今年北京車展上推出。

潘勵馳表示，預計這些新車型（B級和D級SUV）上市時，將在銷量上帶來相當可觀的提升，這些車型將充分考慮到中國市場的需求。

有傳聞稱，保時捷有推出一輛售價、定位都低于Macan的B級SUV的計劃，該款車型是否有望成為保時捷史上價格最親民的產(chǎn)品？對此，潘勵馳仍然在吊大家胃口：“我們現(xiàn)在對具體的產(chǎn)品細節(jié)，還不能透露太多的信息?！?/p>

據(jù)接近保時捷人士透露，“史上最便宜保時捷”純屬部分人猜測，官方并沒有承認過這一說法。

贏回中國市場，銷量并非判定標準

潘勵馳在現(xiàn)場不止一次提到“贏回中國”四個字。然而，如何算“贏回”？是否制訂了明確的時間表？這些問題，大家都想知道答案。

怎樣算是贏回中國市場？潘勵馳明確表示不會計較眼前的得失，要把眼光放長遠。

“首先銷量并不是標準，我們不會以銷量的數(shù)字去判定是否在中國市場取得了成功。判定的標準是品牌力能否仍然保持強健，消費者的需求有沒有得到滿足。我們希望消費者對保時捷不僅僅是滿意的，一提到這個品牌，應該是感到激動的、振奮的。保時捷社群對品牌的反饋，也是一個對保時捷‘贏回中國’非常好的標桿和標準?！迸藙铖Y稱，保時捷會保持開放、靈活的姿態(tài)，以長期主義來贏回中國市場。

潘勵馳認為，中國汽車市場在過去三年都保持增長，但高端細分市場卻下滑了約28%，價格高于100萬人民幣的車型，下滑幅度也在23%左右。保時捷作為一個小眾品牌、小規(guī)模汽車制造商，能做的就是堅持“質大于量”的品牌核心戰(zhàn)略，不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額，而是要維持供需平衡，保持品牌與產(chǎn)品的價值。

他表示，經(jīng)歷一段蓄力的時期后，隨著寒冬過去，相信保時捷就會以更強勢的姿態(tài)回歸到市場。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆