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為慶祝清潔能源日，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)公司近日展示了一款基于Ariya車(chē)型打造的特別概念車(chē)。該車(chē)創(chuàng)新性地在車(chē)身集成大面積太陽(yáng)能板，旨在探索利用太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電量的技術(shù)路徑，預(yù)示著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)或可在停放或行駛中實(shí)現(xiàn)部分能量自給。

技術(shù)原理與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

這款概念車(chē)在引擎蓋、車(chē)頂及尾門(mén)共計(jì)約3.8平方米的面積上，覆蓋了由聚合物與玻璃復(fù)合材料制成的高科技太陽(yáng)能板。這些面板可將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為直流電，并直接輸送至車(chē)輛電池包中。

根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，在晴朗天氣條件下，太陽(yáng)能系統(tǒng)每日可為車(chē)輛增加最多約23公里的續(xù)航里程。日產(chǎn)方面指出，考慮到許多通勤者每日行駛距離少于64公里，太陽(yáng)能理論上可滿(mǎn)足其日常通勤所需能量的三分之一以上。

該技術(shù)的效能與地理位置密切相關(guān)。在迪拜等陽(yáng)光充沛地區(qū)，車(chē)輛年均每日可通過(guò)太陽(yáng)能獲得約21.2公里的續(xù)航；在新德里約為18.9公里；即使在倫敦等多云城市，日均仍可貢獻(xiàn)約10.2公里。日產(chǎn)表示，即便僅進(jìn)行兩小時(shí)的日光下行駛，也可為電池增加約3公里的續(xù)航。

旨在提升使用便利性與環(huán)保目標(biāo)

日產(chǎn)推出此項(xiàng)技術(shù)的主要目標(biāo)之一在于提升電動(dòng)車(chē)主的用車(chē)便利性。公司測(cè)算，太陽(yáng)能補(bǔ)能可能將車(chē)主充電頻率降低35%至65%。對(duì)于年行駛里程6000公里的用戶(hù)，其每年插電充電次數(shù)可能從23次減少至8次。

此項(xiàng)技術(shù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)尤為有益，可為鄉(xiāng)村或充電網(wǎng)絡(luò)有限城市的用戶(hù)提供更大的出行自由度。

該項(xiàng)目由日產(chǎn)與荷蘭公司Lightyear合作完成。雙方共同開(kāi)發(fā)了一套通過(guò)智能控制器管理能量流動(dòng)的系統(tǒng)，以最大化太陽(yáng)能板的發(fā)電效率。車(chē)內(nèi)數(shù)字屏幕可實(shí)時(shí)顯示太陽(yáng)能提供的能量數(shù)據(jù)。

未來(lái)展望與挑戰(zhàn)

日產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)家Shunsuke Shigemoto表示，該概念車(chē)不僅是技術(shù)展示，更體現(xiàn)了公司引領(lǐng)下一階段汽車(chē)發(fā)展的愿景。通過(guò)開(kāi)發(fā)能夠自行發(fā)電的電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)致力于實(shí)現(xiàn)其2050年碳中和的目標(biāo)，力求使汽車(chē)及其制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

目前，太陽(yáng)能版Ariya仍處于概念階段，但測(cè)試數(shù)據(jù)展現(xiàn)出積極前景。隨著太陽(yáng)能板成本下降和效率提升，未來(lái)或有望成為電動(dòng)車(chē)的常見(jiàn)配置。分析指出，該技術(shù)仍面臨挑戰(zhàn)，例如增加的續(xù)航里程相對(duì)有限，且在烈日下停放車(chē)輛可能導(dǎo)致后續(xù)冷卻能耗增加。然而，若能利用原本不可避免的日曬產(chǎn)生電能，即便其量?jī)H足以驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，亦被視為一種有益的能源補(bǔ)充。

業(yè)界觀察認(rèn)為，太陽(yáng)能輔助充電技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)能源獲取提供了多元化思路，但其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需克服效率、成本與實(shí)用性的平衡問(wèn)題。