極氪旗下豪華旗艦SUV車型極氪9X的Max、Ultra版交付期大幅縮減。1月28日，記者查詢極氪App發(fā)現(xiàn)，9X的Max、Ultra版提車周期已縮短至2-6周。

據了解，極氪9X上市即爆火，已成為當下中國豪華新能源市場極具代表性的一款“現(xiàn)象級好車”。從銷量來看，自去年9月底上市，極氪9X上市13分鐘大定鎖單破萬；11月熱銷8121臺，12月銷量破萬再創(chuàng)新高，連續(xù)兩月成為50萬級大型SUV市場銷冠，均價超53萬元，創(chuàng)下中國品牌大型SUV在該價位段的月度銷量新高。

從關注度來看，用戶畫像顯示，極氪9X超過80%的用戶來自BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌，充分印證了其對高端消費群體的吸引力。9X的熱度還蔓延至海外。今年1月，在美國最大的請愿網站上，美國網友發(fā)起了“讓CES同款9X在美上市”聯(lián)名申請，甚至有海外粉絲加價20萬元求購。

而支撐9X成為“現(xiàn)象級好車”的，是極氪不斷升級的產品體驗和技術創(chuàng)新。據了解，9X搭載了“2項中國首發(fā)、16項全球首發(fā)、4項行業(yè)第一和24項同級唯一”技術。隨著國產新能源產研綜合水平的提升，極氪等中國品牌“能夠做好豪華車”漸漸形成一個新的群體意識，并切中了更多人的高標準需求。

然而，當技術領先于行業(yè)，下一步騰飛就取決于供應鏈的穩(wěn)定供給。以極氪9X為例，該車搭載了浩瀚超級電混技術、浩瀚AI數字底盤、Thor-U芯片、智能主動穩(wěn)定桿等多項行業(yè)領先科技，但多項尖端技術的集成應用曾給產能快速爬坡帶來壓力，進而對供應鏈穩(wěn)定性構成挑戰(zhàn)。這一情況也倒逼極氪從供給側發(fā)力，加大供應鏈端的資源投入與優(yōu)化。

目前，極氪9X的供應鏈穩(wěn)定性已得到初步解決，Max、Ultra版交付周期顯著縮短。極氪科技副總裁趙春林近日接受媒體專訪時還曾透露，該車搭載的智能主動穩(wěn)定桿已順利完成產能爬坡。

不過極氪9X所要面臨的挑戰(zhàn)仍未終結。有消息指出，由于極氪9X Hyper版和曜黑版前期積累的鎖單量遠超預期，目前仍需消化前序積壓訂單，同時受行業(yè)普遍面臨的芯片供應挑戰(zhàn)，部分訂單的交付時間還將受到影響。

這是全行業(yè)所要面臨的共性問題。市場研究機構TrendForce數據顯示，去年2月以來，部分存儲芯片價格已上漲超一倍，供應商庫存周數從13-17周驟降至2-4周。這場危機的本質是AI行業(yè)與智能汽車對高端芯片的需求“爭奪戰(zhàn)”。此前有報道指出，AI熱潮撕開了存儲市場的供需缺口，汽車產業(yè)可能會直面“內存超級周期”的沖擊。

存儲芯片對于智能網聯(lián)汽車來說至關重要，是其智駕、智艙表現(xiàn)的底層支撐。以一臺搭載L3級輔助駕駛的智能電動車為例，其所需的各類芯片數量，一般是傳統(tǒng)汽車的10倍以上。而9X Hyper版車型采用了英偉達雙Thor芯片方案，單臺車需要8顆行業(yè)目前最高規(guī)格的DDR5X存儲芯片，對芯片性能、容量、傳輸速率都有更高要求。

值得一提的是，這波“芯荒”可能已影響到部分使用高規(guī)格配置的中國高端車型，不少車企從業(yè)者已然“吹哨”。2025年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬曾在一次會議上預警，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%；今年1月初的某次品牌活動中，蔚來創(chuàng)始人李斌直言“今年最大的成本壓力還不是原材料，而是內存”；在不久前的小米SU7預售發(fā)布會直播中，董事長雷軍也曾提到內存漲價趨勢，直言今年僅車的內存就要漲幾千元。

有業(yè)內人士分析，近期儲存芯片全球性短缺對豪華車型產能普遍產生影響，預計極氪9X接下來一段時間內可能較難達到月銷持續(xù)過萬。

由此可見，高端豪華車型供應鏈的穩(wěn)定與突破，是中國車企需要面對的一場新的攻堅戰(zhàn)。對此，趙春林日前接受媒體采訪時表示，極氪已組建全球專項團隊保供，正在與供應鏈伙伴攜手積極應對，盡全力提升產能。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安