在全球鋰電產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”向“產(chǎn)能出海、技術(shù)出海、資本出?！比嫔?jí)的浪潮下，中國(guó)新能源龍頭企業(yè)比亞迪正加速海外業(yè)務(wù)布局。

1月27日消息，越南汽車制造商Kim Long汽車（越南金龍汽車）在順化工業(yè)園與比亞迪舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，同步啟動(dòng)比亞迪技術(shù)支持的新能源電池制造廠奠基工作，這一舉措既是比亞迪“電動(dòng)汽車+動(dòng)力電池”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的海外落地，更是中國(guó)鋰電企業(yè)深耕東南亞市場(chǎng)的又一重要里程碑。

此次合作項(xiàng)目精準(zhǔn)契合越南新能源市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)需求。作為“摩托車王國(guó)”，越南正通過(guò)嚴(yán)苛的“禁摩令”推動(dòng)交通綠色轉(zhuǎn)型，政府明確2026年7月起河內(nèi)一環(huán)內(nèi)禁止燃油摩托車通行，2030年三環(huán)內(nèi)全面限制化石燃料交通工具，疊加電動(dòng)汽車注冊(cè)費(fèi)減免、東盟零關(guān)稅等政策激勵(lì)，越南電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)井噴。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度越南電動(dòng)車銷量達(dá)10.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超103%，而動(dòng)力電池作為核心配套，市場(chǎng)缺口持續(xù)擴(kuò)大，其中磷酸鐵鋰電池憑借成本與穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，已占據(jù)越南市場(chǎng)65.14%的份額，為項(xiàng)目落地提供了絕佳市場(chǎng)土壤。

據(jù)了解，該新能源電池工廠總投資額1.3億美元（折合人民幣約9億元），由Kim Long汽車承擔(dān)全部建設(shè)資金，比亞迪提供全方位技術(shù)支持，深度綁定雙方資源優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目坐落于金龍汽車順化汽車制造組裝工業(yè)園內(nèi)，聚焦商用車電池賽道，兼顧未來(lái)乘用車布局，產(chǎn)品覆蓋卡車、巴士、小型貨車、微型巴士等商用車配套電池，投產(chǎn)后將以“越南制造”品牌輻射本土及周邊國(guó)家市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電池與整車出口雙向賦能。

從建設(shè)規(guī)劃來(lái)看，工廠分兩期穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)能與技術(shù)布局層層遞進(jìn)。一期工程占地4.4公頃，采用比亞迪先進(jìn)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)，建成后將成為越南乃至亞洲領(lǐng)先的商用車電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)3GWh，預(yù)計(jì)短期內(nèi)即可投產(chǎn)。該產(chǎn)能不僅能為Kim Long汽車提供穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)，填補(bǔ)越南商用車電池本地化產(chǎn)能空白，還能適配越南快速擴(kuò)張的電動(dòng)公交、商業(yè)車隊(duì)需求。二期工程將新增10公頃廠房，重點(diǎn)拓展乘用車電池研發(fā)與生產(chǎn)，屆時(shí)總產(chǎn)能將提升至6GWh，實(shí)現(xiàn)從商用到乘用車電池的全品類覆蓋，精準(zhǔn)對(duì)接越南私家車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮。

當(dāng)前，中國(guó)鋰電企業(yè)出海建廠已進(jìn)入“抱團(tuán)拓疆”的2.0時(shí)代，成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。受全球新能源汽車滲透率差異、海外政策壁壘（如歐美關(guān)稅及本地化配套要求）、資源稟賦等多重因素驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正加速向歐洲、東南亞、摩洛哥等區(qū)域布局。

數(shù)據(jù)顯示，2020至2024年中國(guó)鋰電池出口額從159億美元增至611億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40%，寧德時(shí)代、億緯鋰能、天賜材料等企業(yè)紛紛加碼海外產(chǎn)能，形成“鏈主引領(lǐng)、配套跟進(jìn)”的出海格局。比亞迪此次與越南企業(yè)合作，既避開(kāi)了直接建廠的政策與運(yùn)營(yíng)成本，又以技術(shù)輸出模式快速切入東南亞核心市場(chǎng)，再次為行業(yè)提供了差異化出海新思路。

從行業(yè)層面看，項(xiàng)目將加速東南亞鋰電產(chǎn)業(yè)鏈本地化完善，帶動(dòng)電池材料、生產(chǎn)設(shè)備等配套環(huán)節(jié)的協(xié)同落地，進(jìn)一步鞏固中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在全球的技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，比亞迪的技術(shù)輸出將提升區(qū)域電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)磷酸鐵鋰技術(shù)在東南亞的普及，加劇全球鋰電市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)，倒逼行業(yè)向高效、低成本、本地化方向升級(jí)。此外，該模式也為其他企業(yè)提供了參考，助力中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈從“單一產(chǎn)品輸出”向“全鏈條價(jià)值輸出”轉(zhuǎn)型，降低貿(mào)易壁壘帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于比亞迪而言，此次合作是其海外戰(zhàn)略的重要突破。短期來(lái)看，借助Kim Long汽車的本地資源，比亞迪可快速搶占越南商用車電池市場(chǎng)，依托本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅成本，同時(shí)為其商用車海外出口搭建配套電池供應(yīng)體系，強(qiáng)化“車電一體”的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)期來(lái)看，項(xiàng)目為比亞迪積累了東南亞市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，二期乘用車電池研發(fā)產(chǎn)能的布局，可同步對(duì)接越南VinFast等本土車企及海外品牌的需求，為后續(xù)乘用車業(yè)務(wù)出海鋪墊。更重要的是，技術(shù)輸出模式既能發(fā)揮比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，又能通過(guò)合作共贏提升品牌國(guó)際影響力，與其他企業(yè)直接海外建廠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，完善全球市場(chǎng)布局。

值得注意的是，海外市場(chǎng)雖前景廣闊，但仍面臨政策波動(dòng)、人才匱乏、本地化運(yùn)營(yíng)等挑戰(zhàn)。比亞迪此次以技術(shù)合作模式切入，有效降低了初期風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)隨著項(xiàng)目推進(jìn)，有望進(jìn)一步深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的協(xié)同，拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，在東南亞千億級(jí)新能源市場(chǎng)中占據(jù)更有利地位。