馬斯克剛剛在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布，Model S 和 Model X 兩款車型即將在 2026 年第二季度停產(chǎn)。

這兩款曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)電動(dòng)化浪潮的旗艦車型, 在發(fā)布十多年后即將謝幕。

Model S 于 2012 年首次發(fā)布，Model X 緊隨其后于 2015 年問(wèn)世。

在那個(gè)燃油車仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的年代，這兩款車以科幻般的設(shè)計(jì)和出色的性能震撼了整個(gè)汽車行業(yè)，讓人們第一次真正相信電動(dòng)車可以成為豪華車的未來(lái)。

然而時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)的先驅(qū)者如今還是走到了終點(diǎn)。

盡管特斯拉在這十多年間多次為 Model S/X 更新內(nèi)飾、動(dòng)力總成和電池技術(shù)，但車輛的核心造型、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及懸架底盤(pán)等關(guān)鍵部分卻始終未做調(diào)整。

作為目前特斯拉體系中最昂貴的車型，Model S 和 Model X 在經(jīng)歷多次更新和小改款后，依然缺失 800V 架構(gòu)、超快速充電等已成為行業(yè)標(biāo)配的三電系統(tǒng)，曾經(jīng)引以為傲的懸架和底盤(pán)也逐漸落后于時(shí)代，

隨之而來(lái)，是兩款車在全球主要汽車市場(chǎng)的銷量逐年下滑。

2025 年，特斯拉銷售了 50,850 輛「其他車型」，該類別包括 Model S、Model X 和 Cybertruck，整體銷量同比下滑了 40.2%。

馬斯克表示，取消車輛項(xiàng)目的原因是要為特斯拉弗里蒙特工廠騰出空間，用于生產(chǎn)其 Optimus 人形機(jī)器人。

現(xiàn)在是時(shí)候以光榮退役的方式結(jié)束 Model S 和 X 項(xiàng)目了，因?yàn)槲覀冋嬲~向了一個(gè)基于自主權(quán)的未來(lái)，所以如果你有興趣買(mǎi) Model S 和 X，現(xiàn)在是下單的好時(shí)機(jī)。

目前特斯拉中國(guó)官網(wǎng)依然提供現(xiàn)車銷售，其中 Model S 起售價(jià)為 84.29 萬(wàn)元，Model X 起售價(jià)為 88.29 萬(wàn)元。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉正處于一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折期。

2025 年特斯拉全年總收入 948.27 億美元，同比下降 3%，同期凈利潤(rùn)約為37.94億美元，同比下滑 46%。去年第四季度營(yíng)收 249.0 億美元，同比減少 3.1%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn) 14.1 億美元，同比減少 11%。

這樣的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不意外。特斯拉老舊的車系設(shè)計(jì)，以及來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重打擊了特斯拉的需求。

雖然特斯拉今年推出了「煥新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「減配標(biāo)準(zhǔn)版」等衍生車型試圖挽回頹勢(shì)，但銷量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累計(jì)售出約 160 萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，特斯拉也失去了全球最暢銷電動(dòng)車公司的稱號(hào)，被比亞迪所取代。

事實(shí)上，馬斯克本人的興趣早已不在電動(dòng)汽車制造本身。

在他看來(lái)，特斯拉的未來(lái)不在硬件，而在于 FSD（完全自動(dòng)駕駛）、Robotaxi（無(wú)人出租車） 以及 Optimus（人形機(jī)器人）。

對(duì)于公司當(dāng)前的糟糕表現(xiàn)，馬斯克將其歸咎于補(bǔ)貼削減以及宏觀經(jīng)濟(jì)因素，承認(rèn)「公司將迎來(lái)幾個(gè)季度的艱難期」，但他堅(jiān)信，隨著特斯拉人工智能計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，公司最終會(huì)反彈。

在馬斯克樂(lè)觀預(yù)測(cè)中，到 2025 年底，美國(guó) 50% 的人口將能夠使用特斯拉的機(jī)器人出租車。

但實(shí)際上，正如我們昨天聊到的，與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng) Robotaxi 的 Waymo、百度蘿卜快跑、小馬智行等相比，特斯拉現(xiàn)階段的車隊(duì)規(guī)模較小，且僅在有限的幾個(gè)美國(guó)城市運(yùn)營(yíng)，其技術(shù)方案也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到可以規(guī)�；\(yùn)營(yíng)的程度。

真正實(shí)現(xiàn)這一愿景，恐怕還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和大量的技術(shù)突破。

不過(guò)也并非全是壞消息。特斯拉的智能輔助駕駛軟件 FSD 在 2025 年的購(gòu)買(mǎi)量同比增加了 38%，目前全球付費(fèi)用戶已接近 110 萬(wàn)。

為了進(jìn)一步推動(dòng) FSD 的普及，特斯拉宣布從 2 月 14 日起停止 FSD 買(mǎi)斷版本銷售，全面轉(zhuǎn)向月度訂閱模式，這無(wú)疑有助于擴(kuò)大 FSD 的用戶基數(shù)。

除了機(jī)器人之外，按照慣例，馬斯克再次畫(huà)了一些「餅」。

電動(dòng)卡車 Semi 計(jì)劃于 2026 年上半年啟動(dòng)量產(chǎn)，下一代 Roadster 計(jì)劃于 2026 年 4 月發(fā)布。此外，特斯拉還計(jì)劃推出能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的賽博越野旅行車，在城市和城際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮作用。

以上種種都在表明，特斯拉正逐漸從電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)向一家人工智能公司，而后者是其萬(wàn)億美元市值的關(guān)鍵支撐。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)的最后，馬斯克再度引用了英特爾前 CEO 安迪·格魯夫的那句名言：「只有偏執(zhí)狂才能生存。」

他強(qiáng)調(diào)，特斯拉目前所做的一系列改變，「這一切都是出于必要，不是我們想做，而是我們別無(wú)選擇�！�

這番話既是對(duì)外界質(zhì)疑的回應(yīng)，也是對(duì)自己戰(zhàn)略選擇的辯護(hù)。

Model S 和 Model X 的停產(chǎn)，不僅是兩款產(chǎn)品生命周期的自然終結(jié)，更象征著特斯拉徹底告別「純粹的汽車制造商」身份。

馬斯克又開(kāi)始了一場(chǎng)豪賭，雖然賭局的結(jié)果如何，或許要等到幾年后才能見(jiàn)分曉。

但可以確定的是，無(wú)論成敗，特斯拉都已不再是當(dāng)年那個(gè)用 Model S 驚艷世界的特斯拉了。特斯拉 Model S/X 停產(chǎn)，產(chǎn)能轉(zhuǎn)給機(jī)器人，馬斯克：只有偏執(zhí)狂才能生存