隨著一輛阿維塔12運抵南極，一場長達16個月的科考之旅拉開帷幕。阿維塔成為首個登上南極大陸的國產(chǎn)新能源汽車品牌，這一創(chuàng)舉背后，是其對自身“三電”技術(shù)，尤其是動力電池在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性、可靠性的充分自信。

不抗凍，曾是所有電車的性能痛點。極寒環(huán)境下，電池活性降低，導(dǎo)致續(xù)航銳減、充電效率大幅下降、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性差，讓不少消費者對電車愛不起來。阿維塔的這一舉動，就是想扭轉(zhuǎn)人們的這一刻板印象。

近年來，各家新能源車企熱衷通過冰雪試駕，打消用戶對低溫環(huán)境下使用電車的顧慮。

我們正在經(jīng)歷的這個冬天，蔚來在漠河展開“超級測試”，全面驗證其全系車型在三電系統(tǒng)、智能座艙與智能駕駛層面的低溫穩(wěn)定性；比亞迪旗下仰望U8在內(nèi)蒙古牙克石測試場，展示了-30℃環(huán)境下四電機獨立控制、原地掉頭等功能的穩(wěn)定表現(xiàn)；而理想汽車則聚焦家庭用戶痛點，在呼倫貝爾對其增程系統(tǒng)在極寒下的能耗與座艙保溫性能進行了深度優(yōu)化。此外，極氪、問界等品牌也紛紛在北極圈、挪威等地展開測試，形成一場覆蓋技術(shù)全鏈的“極寒”練兵。

比冰雪試駕更火爆的，是關(guān)于固態(tài)電池量產(chǎn)的各種消息。2025年以來，有關(guān)固態(tài)電池取得重大技術(shù)突破的新聞頻頻登上熱搜——寧德時代宣布其凝聚態(tài)電池能量密度達500Wh/kg，是當(dāng)前主流電池的近兩倍；衛(wèi)藍新能源實現(xiàn)了360Wh/kg半固態(tài)電池裝車；清陶能源則建成了全球首條固態(tài)動力電池規(guī)?；慨a(chǎn)線。

相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在低溫下粘度增加，離子電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電池性能急劇惡化，固態(tài)電解質(zhì)特別是硫化物固態(tài)電解質(zhì)，在低溫下仍能保持較高的離子電導(dǎo)率。這一先天優(yōu)勢，也讓人們對固態(tài)電池的量產(chǎn)充滿期待。于是，各種“時間表”紛紛出爐：豐田計劃2027年量產(chǎn)固態(tài)電池電動車，德國大眾投資美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape，韓國三大電池廠均制定了2027-2030年固態(tài)電池量產(chǎn)計劃。全球范圍內(nèi)，一場圍繞下一代電池技術(shù)的競賽已全面展開。

相比起輿論場上高漲的熱度，現(xiàn)實中固態(tài)電池技術(shù)的進展，或許更需要以理性、冷靜的態(tài)度去看待。在媒體一片樂觀的預(yù)測，以及資本有意無意的熱炒中，所幸身處研發(fā)、生產(chǎn)一線的從業(yè)者們保持了應(yīng)有的清醒，一致認為：固態(tài)電池的商業(yè)化落地并非一蹴而就，其量產(chǎn)之路仍充滿挑戰(zhàn)。

首先，從技術(shù)到量產(chǎn)存在鴻溝。盡管實驗室技術(shù)頻頻報喜，但全固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高一致性的穩(wěn)定生產(chǎn)，在工藝、供應(yīng)鏈和成本控制方面仍有諸多難題待解。例如，固態(tài)電解質(zhì)的界面阻抗問題、金屬鋰負極的穩(wěn)定性以及生產(chǎn)線良品率的提升，都是橫亙在規(guī)模化量產(chǎn)前的現(xiàn)實障礙。業(yè)內(nèi)普遍認為，全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用至少還需要5~8年甚至更長時間。

其次，高昂的成本注定其初期將局限于高端市場。即使技術(shù)成熟并得以裝車，初期的全固態(tài)電池成本必然極其高昂，只會率先應(yīng)用于售價不菲的高端旗艦車型。對于普通消費者而言，從“上市”到“買得起、用得上”的普及，將是一個漫長的過程。

車企押寶固態(tài)電池，更多是未雨綢繆，對于消費者來說，完全沒有必要做固態(tài)電池的“等等黨”，從而擱置自己的購車計劃。要知道，現(xiàn)有技術(shù)下的新能源車，特別是經(jīng)過不斷優(yōu)化和極寒測試的成熟車型，其性能、安全性和實用性已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)日常用車需求。我們樂見技術(shù)突破，但也需腳踏實地，理性看待電池技術(shù)的迭代進程。

雖然全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨成本、工藝、供應(yīng)鏈等多重挑戰(zhàn)，但技術(shù)路徑已經(jīng)清晰，產(chǎn)業(yè)共識已經(jīng)形成。未來3~5年，我們或?qū)⒁娮C從半固態(tài)到全固態(tài)的漸進式過渡，能量密度、安全性、低溫性能的階梯式提升?？梢灶A(yù)見，一旦固態(tài)電池迎來大規(guī)模量產(chǎn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)儲備的中國車企，將會成為最大的受益者，繼續(xù)在這條全新賽道上遙遙領(lǐng)先，而國內(nèi)消費者也會率先享受到新技術(shù)的福利。

上游新聞 鄭偉