先疊個甲：

駕仕派所在的成都，1月氣溫一般在2-8攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上車主的冬季用車環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境。幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費(fèi)者們的首選。當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

對于手持20萬左右預(yù)售，想買高顏值、有品牌力、能換電的純電轎車的年輕消費(fèi)者來說，2025款蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T是個很熱門的選擇。一方面，旅行車帥氣拉風(fēng)的外觀造型，讓蔚來ET5T吸引力十足；另一方面，如果選擇租電模式購買的話，2025款蔚來ET5T的價格直接來到了18萬左右，性價比很高，同時還能享受到蔚來高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

那么，依舊搭載400V平臺的2025款蔚來ET5T實際高速續(xù)航是否經(jīng)得起考驗？它的續(xù)航達(dá)成率相較于之前車型是否有提升？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

測試車型和環(huán)境

測試車型：蔚來ET5T 2025款 75kWh

官方指導(dǎo)價：29.8萬元

電池信息：搭載75度電的三元鋰電池包，CLTC續(xù)航550km，電池冷卻方式為液冷。

測試環(huán)境：測試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報溫度為10°C，車輛顯示溫度為12°C左右，晴天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調(diào)開到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把2025款蔚來ET5T充電到了94% SOC，此時表顯續(xù)航為517km，把相應(yīng)小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

經(jīng)過2小時15分鐘左右的行駛，2025款蔚來ET5T到回了出發(fā)時的服務(wù)區(qū)，此時電量剩余34% SOC，表顯續(xù)航188km，全程掉電333km，實際行駛223km，高速續(xù)航達(dá)成率（折扣率）為66.9%。

按照這個數(shù)據(jù)來推算，75度電的2025款蔚來ET5T在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛360公里左右。

03

充電/能耗測試

按照極速焦慮欄目流程，測試車輛每次都在同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測試。

2025款蔚來ET5T的最大充電功率為141 kW，恒流充電階段充電功率保持在90-120kW。到了涓流階段后，充電功率會降低到50kW左右。

從測試數(shù)據(jù)來看，2025款蔚來ET5T在自家充電樁上充電效率比我們之前測試的蔚來ES6、ES8、樂道L60/L90都要高一些。不過，同樣因為可以換電，為了避免電池衰減過快，蔚來給它“限流”了，并沒有出現(xiàn)極氪車型那種200、300kW的峰值充電功率。當(dāng)然蔚來自身的優(yōu)勢本來就是換電，所以充電速度快不快理論上來說影響不大，只要在附近能夠找到蔚來三代換電站就行。

同時，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，2025款蔚來ET5T高速表顯能耗為20kWh/100km；在充電樁充電47.93度電（行駛230km），算下來網(wǎng)端電耗為20.8kWh/100km。從測試數(shù)據(jù)來看，相比之前蔚來車型，2025款蔚來ET5T的高速能耗控制也是得到了優(yōu)化提升。

04

高速動態(tài)感受

純電車型的高速動態(tài)表現(xiàn)是很多消費(fèi)者的重要考察點之一。性能上，2025款蔚來ET5T 搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠推動整備質(zhì)量2.24噸左右的車身實現(xiàn)4秒破百。

不同于其他品牌電車4秒級的“暴躁”感，蔚來旗下電車雖然性能也很強(qiáng)，但是它的動力輸出更為線性、克制，深踩加速踏板時不會有突兀的推背感，而是循序漸進(jìn)釋放動力，超車過程從容穩(wěn)健。100-120km/h中后段再提速時候，依舊能獲得源源不斷的動力支撐，超越大貨車等慢車時只需輕踩電門，即可完成變道超車，提升了高速行駛安全性，這點在蔚來ES6/ES8上也能感受到。

同時，作為一款主打運(yùn)動屬性的旅行車，2025款蔚來ET5T在高速操控性上也有一定的提升。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了略微的虛位，比較適合高速駕駛，無需頻繁修正方向，減輕了駕駛員的手部負(fù)擔(dān)。切換至運(yùn)動模式后，轉(zhuǎn)向力度加重，指向性更清晰，高速變道時車身跟隨性較好，即便進(jìn)行急變道操作，也能憑借四驅(qū)系統(tǒng)快速分配扭矩，讓車輪牢牢抓住地面，循跡性表現(xiàn)不錯。

另外，2025款蔚來ET5T的核心升級之一是新增CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，配合前/后多連桿獨(dú)立懸掛，讓底盤行駛質(zhì)感得到了一定提升。在懸掛調(diào)到偏軟時，遇到高速橋面的接縫、輕微坑洼時，懸掛能較為干凈地過濾震動，車身整體無多余彈跳與擺動；在懸掛調(diào)到偏硬時，阻尼變硬，懸掛支撐性增強(qiáng)，同時路感也會更清晰一些，緊急情況下需要急打方向盤時，全ET5T車身搖擺感會得到很好的抑制，能夠為激烈駕駛提供充足底氣。

NVH方面，2025款蔚來ET5T實測的數(shù)據(jù)為：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。從這組數(shù)據(jù)來看，高速續(xù)航狀態(tài)下，2025款蔚來ET5T車內(nèi)靜謐性在同價位車型中表現(xiàn)比較一般，和自家老大哥全新蔚來ES8有著較明顯的差距。

在輔助駕駛體驗上，2025款蔚來ET5T開啟增強(qiáng)版NAD高速領(lǐng)航輔助后，車輛能自動跟車、保持車道居中，遇到慢車時會智能判斷超車時機(jī)，平穩(wěn)完成并線，整個過程流暢自然，沒有明顯頓挫感，在高速場景下能夠較大程度緩解長途駕駛疲勞。

05

駕仕總結(jié)

通過這期極速焦慮可以看出，雖然2025款蔚來ET5T依舊延用了400V平臺，但它在保持高性能輸出的基礎(chǔ)上，續(xù)航與能耗表現(xiàn)上也有一定的提升，續(xù)航達(dá)成率（折扣率）做到了66.9%，20.8kWh/100km的網(wǎng)端電耗相較于其他雙電機(jī)四驅(qū)電車來說也有一定的優(yōu)勢。再配合蔚來成熟的換電生態(tài)，很大程度上解決了純電車型長途出行的核心痛點。

當(dāng)然，蔚來2025款ET5T也有可以優(yōu)化提升的地方，比如高速NVH表現(xiàn)等。所以綜合來看，對于注重外觀顏值、運(yùn)動駕控與補(bǔ)能效率的年輕用戶來說，2025款蔚來ET5T算是25萬左右值得考慮的純電轎車。