2025年對(duì)于特斯拉中國(guó)市場(chǎng)而言，無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年，特斯拉全球交付量同比下滑8.6%，首次丟掉全球純電銷冠頭銜，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)更為慘淡，全年零售銷量預(yù)計(jì)為62.5萬輛，同比下滑約5%，主力車型Model 3、Model Y銷量波動(dòng)劇烈，多次出現(xiàn)環(huán)比、同比雙下滑，市場(chǎng)份額被比亞迪、小米等本土品牌持續(xù)擠壓。

面對(duì)產(chǎn)品迭代滯后、競(jìng)品圍剿加劇的雙重困境，今年的特斯拉終于亮出提振國(guó)內(nèi)銷量的兩張核心王牌——廉價(jià)版Model 3與Model Y L+，兩款車型精準(zhǔn)切入不同細(xì)分市場(chǎng)，特斯拉希望它們的推出能迅速拉高整體品牌的銷量。

廉價(jià)版Model 3——下探價(jià)格底線

長(zhǎng)期以來，特斯拉產(chǎn)品線相對(duì)單一，僅依靠Model 3、Model Y支撐銷量，在20萬元以內(nèi)的主流入門純電市場(chǎng)存在明顯空白，而這一價(jià)格帶正是國(guó)內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)主力，也是比亞迪、小鵬等本土品牌的優(yōu)勢(shì)陣地。

為了打破這一僵局，特斯拉率先在泰國(guó)、菲律賓、韓國(guó)等亞洲市場(chǎng)推出廉價(jià)版Model 3，且所有車型均產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，這意味著，其實(shí)只要特斯拉準(zhǔn)備好了，這款車能以極快的產(chǎn)能速度進(jìn)行全國(guó)鋪貨。

從已上市的亞洲市場(chǎng)信息來看，廉價(jià)版Model 3官方命名為“Model 3 Standard RWD”（標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版），核心優(yōu)勢(shì)在于極致的價(jià)格下探。其中韓國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后實(shí)際購買價(jià)低至17.4萬元人民幣，泰國(guó)市場(chǎng)售價(jià)25.48萬元人民幣，菲律賓市場(chǎng)21.7萬元人民幣，結(jié)合上海超級(jí)工廠95%以上的零部件本土化采購優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)其國(guó)內(nèi)起售價(jià)有望下探至20萬元以內(nèi)，較現(xiàn)款Model 3 23.55萬元的起售價(jià)大幅降低，形成全新的價(jià)格標(biāo)桿。

為了控制成本，廉價(jià)版Model 3在配置上進(jìn)行了針對(duì)性精簡(jiǎn)。續(xù)航方面，其CLTC工況續(xù)航里程為382公里，雖較現(xiàn)款入門版的583公里減少201公里，但足以滿足日常通勤需求；動(dòng)力上，百公里加速時(shí)間從5.2秒延長(zhǎng)至6.2秒；配置上，取消了后排控制屏幕、氛圍燈、車門儲(chǔ)物照明燈等舒適性配置，音響系統(tǒng)從9個(gè)揚(yáng)聲器減為7個(gè)，方向盤、外后視鏡調(diào)節(jié)改為手動(dòng)，座椅材質(zhì)由皮革變?yōu)榭椢?，通過減少一些非必要的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)成本與價(jià)格的平衡。

這款車型的推出，精準(zhǔn)擊中了國(guó)內(nèi)入門純電市場(chǎng)的痛點(diǎn)——既要品牌認(rèn)可度，又要高性價(jià)比?，F(xiàn)階段20萬元左右的純電市場(chǎng)，本土品牌雖車型眾多，但我們不得不承認(rèn)幾乎沒有強(qiáng)勢(shì)的外資或者合資產(chǎn)品參與，廉價(jià)版Model 3憑借特斯拉的品牌影響力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有望快速分流比亞迪秦L EV、小鵬P7+等競(jìng)品的用戶，同時(shí)吸引燃油車用戶轉(zhuǎn)型，填補(bǔ)特斯拉在入門市場(chǎng)的空白。值得注意的是，特斯拉近期推出的Model 3限時(shí)8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、低息購車等優(yōu)惠政策，也為廉價(jià)版Model 3的國(guó)內(nèi)上市鋪墊了市場(chǎng)基礎(chǔ)，降低了消費(fèi)者的購車門檻。

Model Y L+——加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

如果說廉價(jià)版Model 3是特斯拉“下沉市場(chǎng)”的利器，那么Model Y L+就是其“向上突圍”的關(guān)鍵，聚焦國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的多孩家庭出行需求，瞄準(zhǔn)中大型家用純電SUV市場(chǎng)，與廉價(jià)版Model 3形成“一低一高”的產(chǎn)品矩陣，覆蓋不同用戶群體。據(jù)悉，特斯拉中國(guó)計(jì)劃于2026年年中推出這款全新車型，它基于現(xiàn)有Model Y L升級(jí)而來，主要在續(xù)航、性能等方面進(jìn)一步提升，精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)理想L7、問界M7、蔚來ES6等熱門家用SUV競(jìng)品。

據(jù)爆料來看，在續(xù)航與性能方面，新車配備容量達(dá)88kWh的高能量電池，CLTC工況純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)突破800公里，較現(xiàn)款Model Y L的751公里進(jìn)一步提升。

動(dòng)力上，采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)形式，前電機(jī)輸出功率142千瓦，后電機(jī)為198千瓦，系統(tǒng)綜合功率340千瓦，零百加速時(shí)間僅為4.5秒。

其他方面基本沒什么變化，依然采用2+2+2六座布局，長(zhǎng)4976毫米、寬1920毫米、高1668毫米，軸距3040毫米，延續(xù)特斯拉家族式簡(jiǎn)約風(fēng)格，包括封閉式前臉、分體式大燈組、隱藏式門把手等。

新車在價(jià)格上肯定會(huì)比現(xiàn)款Model Y L要高，后者國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為33.9萬元，大概率Model Y L+會(huì)定價(jià)到35萬元左右，但相比于廉價(jià)版的Model 3，個(gè)人對(duì)Model Y L+的銷量并不算太看好，畢竟只是Model Y L的“長(zhǎng)續(xù)航版”，實(shí)際上Model Y L現(xiàn)階段700+的續(xù)航已經(jīng)滿足95%以上的消費(fèi)者了，加上購置稅的增長(zhǎng)，根本沒必要多花幾萬去買一個(gè)電池更大的版本。