2026年1月29日，是奔馳創(chuàng)立140周年的日子——1886年的這一天，卡爾·本茨遞交了奔馳一號的專利申請，這成為汽車工業(yè)的起點。

當(dāng)天小米汽車官方發(fā)來深情致敬：“奔馳140年，就是汽車工業(yè)的140年。 小米汽車祝奔馳140歲生日快樂。向先行者致敬，有幸與君同行?！?/p>

小米汽車創(chuàng)始人，CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并配文稱：“致敬行業(yè)先行者，祝奔馳140歲生日快樂”。

此外，理想汽車、蔚來汽車、奧迪、凱迪拉克、吉利汽車等眾多中外車企紛紛發(fā)聲，向奔馳致以140周年生日祝福。

小米上一次“致敬”的車企是保時捷。當(dāng)小米SU7（參數(shù)丨圖片）以極具辨識度的溜背線條、車身輪廓亮相市場，外界關(guān)于其“致敬”保時捷經(jīng)典設(shè)計的討論便從未停歇。

小米SU7的外觀與保時捷Panamera高度相似，從車頭弧度到側(cè)面腰線，再到車尾的懸浮感設(shè)計，都有著強烈的視覺關(guān)聯(lián)，網(wǎng)友戲稱其為“保時米”。

這場看似被動的“致敬”，最終成為小米切入高端市場的敲門磚，而保時捷則在這場專利暗戰(zhàn)中，暴露了其對中國市場規(guī)則的疏忽。

與小米的逆勢崛起形成鮮明對比的是，保時捷在中國市場的銷量持續(xù)承壓，跌幅遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2025年保時捷在華交付量僅為4.19萬輛，同比下滑26%，不僅首次跌破5萬輛，較2021年9.57萬輛的巔峰銷量更是近乎腰斬。

曾經(jīng)一車難求的豪華標(biāo)桿，如今不僅銷量下滑，還遭遇了經(jīng)銷商“跑路”，導(dǎo)致消費者面臨“提車難”“售后無門”的困境，進一步動搖了市場信心。

很多人將保時捷的銷量下滑與小米的“致敬”直接關(guān)聯(lián)，認(rèn)為小米的平替車型分流了保時捷的潛在客戶。

小米的“致敬”確實對保時捷產(chǎn)生了一定的沖擊，它以更低的價格，將保時捷式的設(shè)計美學(xué)帶入大眾視野。

實際上，保時捷銷量下滑的核心，是多重因素疊加的結(jié)果，而小米的崛起，更像是壓垮駱駝的最后一根稻草，加速了保時捷市場份額的流失。

有意思的是，奔馳最近發(fā)布的全新純電轎車CLA，官圖一出網(wǎng)友都驚呼“神似小米SU7”，溜背轎跑輪廓、無框車門、低趴姿態(tài)都如出一轍。

當(dāng)然了，嚴(yán)格說應(yīng)該是設(shè)計語言的不謀而合，奔馳還保留了三叉星徽嵌入燈組、引擎蓋隆起筋線這些家族元素。

再說幾句

有人可能會說，新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌的差距還很大，但承認(rèn)差距、尊重前輩，正是進步的開始。

奔馳用140年證明了什么是“百年品牌”，而小米用自己的行動證明了，新勢力不僅有創(chuàng)新的勇氣，更有對傳承的敬畏。

汽車工業(yè)的發(fā)展，從來都是為了讓每一次出行都更安全、更舒適、更美好，而這份追求，值得所有車企代代相傳。