1月28日，全球輪胎巨頭普利司通宣布與貝卡爾特達成協(xié)議，以6000萬歐元的價格出售其位于中國和泰國的輪胎增強材料業(yè)務。此次交易涉及普利司通（沈陽）鋼絲簾線有限公司和普利司通Metalpha（泰國）有限公司，預計于2026年上半年完成。這是普利司通繼關閉美、歐、亞多座工廠后，其在全球范圍內持續(xù)推進業(yè)務重組與戰(zhàn)略收縮的又一重要舉措。

剝離非核心資產，專注主業(yè)競爭力

根據協(xié)議，普利司通將兩家鋼簾線生產基地轉讓給貝卡爾特，交易總價為6000萬歐元現金。作為交易的一部分，雙方同時簽署了一份長期供應協(xié)議，確保普利司通能繼續(xù)以值得信賴的供應商模式獲得高質量的輪胎增強材料。

普利司通方面表示，此次業(yè)務轉讓是其“中期商業(yè)計劃（2024-2026）”中業(yè)務重組和重建（第二階段）的關鍵一環(huán)。通過與擁有專業(yè)知識、網絡和資源的全球合作伙伴貝卡爾特協(xié)作，普利司通旨在應對商業(yè)環(huán)境變化，加強高質量輪胎的穩(wěn)定供應，并從中長期提升競爭力。

對于貝卡爾特而言，此次收購將鞏固其在全球輪胎增強材料市場中的領先地位，合并后的年銷售額預計達到8000萬歐元。

涉及兩家工廠，預計2026年上半年完成

此次出售的兩家工廠具體情況如下：

普利司通（沈陽）鋼簾線有限公司（BSSS）： 成立于2004年，擁有約220名員工。

普利司通金屬（泰國）有限公司（BMT）： 成立于1996年，位于泰國羅勇，擁有約330名員工。

普利司通強調，盡管剝離了上述資產，但公司將繼續(xù)在與核心競爭力材料技術和產品戰(zhàn)略直接相關的鋼簾線領域進行內部開發(fā)和生產，這些業(yè)務將由日本佐賀工廠主導。

全球版圖收縮：從“規(guī)模擴張”到“利潤優(yōu)先”

出售中泰鋼簾線業(yè)務，是普利司通近期一系列“斷臂求生”動作的最新注腳。面對原材料價格上漲、亞洲低成本競爭加劇以及部分區(qū)域市場需求疲軟，普利司通正堅定地執(zhí)行從“規(guī)模擴張”向“利潤優(yōu)先”的戰(zhàn)略轉型。

近年來，普利司通在全球范圍內密集實施產能優(yōu)化與收縮：

美洲市場： 2025年1月，美國田納西州La Vergne工廠（年產200萬條TBR輪胎）提前停產；同年8月，伊利諾伊州布盧明頓工廠啟動裁員計劃，約500名員工受影響。

歐洲市場： 西班牙比斯開省工廠裁員235人，生產重心向波蘭等低成本地區(qū)轉移。

亞洲市場： 2021年關閉惠州工廠；2024年關閉歷史最久的沈陽工廠（后被賽輪集團收購）；2023年底關閉泰國蘭實工廠；同時，普利司通還將其在泰國和墨西哥的炭黑業(yè)務分別出售給了東海碳素和卡博特公司。

業(yè)績承壓倒逼轉型

激進的收縮策略背后，是普利司通面臨的嚴峻業(yè)績壓力。財報顯示，2025年第三季度，雖然集團銷售收入同比增加2.4%，但調整后營業(yè)利潤僅增長7.8%。更令人擔憂的是，普利司通已下調全年盈利預期，主要歸因于美國經濟惡化超出預期、北美卡車和巴士輪胎銷量大幅下滑以及網絡安全事件的影響。

行業(yè)分析指出，普利司通的“收縮”實則是主動求變的陣痛。通過剝離低利潤產能、裁員關廠以及出售非核心資產，公司正集中資源向高端乘用車輪胎、新能源車專用輪胎等高附加值領域傾斜，重點發(fā)展“Dan-Totsu”高端產品線。在這一輪輪胎行業(yè)的深度洗牌中，唯有通過技術升級和產品結構優(yōu)化，才能穿越周期，實現可持續(xù)發(fā)展。