馬斯克在近日宣布，Model X、Model S會在今年第二季度前停產(chǎn)，作為特斯拉旗下最高端的兩款車型，Model X、Model S屬于超高端車型， 其中Model S 2023年在中國上市的時候，雙電機(jī)版本售價高達(dá)78.99萬元，三電機(jī)版本的Model S Plaid售價為100.99萬元。

另外，同樣是2023年在中國上市的Model X起售價為89.89萬元，從售價上來看，Model X、Model S在中國都屬于百萬級別的車型。

至于這兩款車型為何停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)有不同的看法。

第一，銷量不高；從數(shù)據(jù)上來看，這兩款車型去年的銷量只有兩萬多輛，相比Model Y在國內(nèi)42萬的銷量都只能算零頭，何況這還是全球銷量，對于這種銷量不高的車型，明顯不符合馬斯克的“效率”原則，被放棄也是很正常的。

第二，工廠要轉(zhuǎn)型；生產(chǎn)Model S、Model X的工廠是弗里蒙特工廠，該工廠的年產(chǎn)能為10萬輛，這個銷量是明顯不能滿足產(chǎn)能需求的，也是在影響“效率”，而馬斯克表示該工廠會生產(chǎn)人形機(jī)器人；目前來看，人形機(jī)器人蘊(yùn)含的潛能更高一些。

如果從市場的角度來看，小宅認(rèn)為Model S、Model X的使命已經(jīng)完成，而特斯拉未來的發(fā)展重心也不在這種超高性能的純電車型上，生產(chǎn)更加低廉的車型讓跟更多消費(fèi)者買到特斯拉純電車型才是以后的使命。

特斯拉早期通過高性能的Model S、Model X來打開市場，讓大家見識到純電車型的性能，真正開啟了純電性能車的時代，但如今明顯已經(jīng)到了“瓶頸期”，而且特斯拉也不需要這種性能車去博取關(guān)注，放棄也是正常的商業(yè)行為。

另外通過這些年的銷售來看，超高性能的純電新能源汽車市場很小，遠(yuǎn)不如主流價位的車型好賣，小宅認(rèn)為特斯拉在保證Model 3、 Model Y銷量的情況下，推出價格更低的車型反而可以獲得更大的市場。