2026年開年，中國汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了一則重磅消息。在國務院國資委最新發(fā)布的《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄（2024年版）》中，嵐圖汽車自主研發(fā)的 “中央集中式電子電氣架構(gòu)平臺” 赫然在列。

這不僅是嵐圖的高光時刻，更標志著中國汽車品牌在“軟件定義汽車”的核心賽道上，真正掌握了話語權。在眾多參選項目中，嵐圖為何能脫穎而出，成為該領域唯一入選的推薦技術？

何為“中央大腦”？

要理解嵐圖這次入選的含金量，首先要看懂什么是“中央集中式電子電氣架構(gòu)”。

簡單來說，傳統(tǒng)汽車就像是一群各自為政的“小團體”，車控、動力、智駕、座艙互不干擾；而嵐圖架構(gòu)則是建立了一個**“中央集權”的超級大腦**。

不同于行業(yè)內(nèi)常見的“域控制器”模式，嵐圖直接將四大功能域（車控、動力、智駕、座艙）集成于一個中央控制器（OIB）中。這種 “中央計算+區(qū)域控制” 的模式，不僅大幅提升了算力共享效率，更實現(xiàn)了真正的軟硬解耦。

技術壁壘：全球首個的硬核實力

根據(jù)目前披露的信息，嵐圖中央集中式SOA架構(gòu)不僅是國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的同類架構(gòu)，更是全球首個采用中央集成軟/硬件的智能架構(gòu)。

· 算力共享： 告別了過去幾十個分散控制器的低效協(xié)同，通過中央控制器實現(xiàn)資源的統(tǒng)一調(diào)度。

· 無限進化： 依托云端進化能力，車輛不再是一成不變的機器，而是具備了“常用常新”的成長屬性。

· 開放生態(tài)： 嵐圖建立了國內(nèi)領先的開發(fā)者平臺，讓用戶、軟件開發(fā)者甚至硬件制造商都能參與共創(chuàng)，這在央企背景的車企中實屬罕見。

行業(yè)價值：國家級認可的背后

國資委的這次推薦，不僅僅是一張獎狀，更是一種戰(zhàn)略導向。

嵐圖架構(gòu)集成了4項國家標準和33項專利成果，其技術路線完美契合了國家推動核心科技自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。目前，該技術已不僅局限于嵐圖全系車型，更通過技術授權、標準輸出，為超過10家自主品牌提供了技術支撐。

結(jié)語

從“中國制造”到“中國智造”，嵐圖這次獲得國家級背書，證明了中國車企完全有能力在智能化底層技術上實現(xiàn)彎道超車。對于消費者而言，這意味著未來的用車體驗將更加智能、開放和個性化。