貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年10月，2026款凱迪拉克CT6上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為36.99萬(wàn)-42.99萬(wàn)元，全款一口價(jià)28.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，直接讓這款車長(zhǎng)超過(guò)5.2米的美系豪華轎車的起售價(jià)跌入了30萬(wàn)元以內(nèi)。

讓利卻并未能夠提振凱迪拉克CT6的銷量。車主之家數(shù)據(jù)顯示，其2025年11月和12月分別僅賣出了109輛和220輛，雖然比7到10月的兩位數(shù)銷量有所上升，銷量可謂慘淡。

2026款凱迪拉克CT6并非毫無(wú)亮點(diǎn)，車長(zhǎng)超5.2米、軸距超3.1米，尺寸全面領(lǐng)先同級(jí)。配置上也有所升級(jí)，全系標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，V5.0車機(jī)系統(tǒng)流暢度提升，搭載法拉利SF90同源的第四代MRC電磁懸架，過(guò)減速帶時(shí)能有效過(guò)濾顛簸，讓后排乘客幾乎感受不到明顯震動(dòng)。動(dòng)力方面延續(xù)2.0T + 10AT組合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，滿足日常通勤和高速超車需求。全鋁車身和AKG音響的配備，在同級(jí)別車型中也比較有競(jìng)爭(zhēng)力，隔音表現(xiàn)和底盤質(zhì)感優(yōu)于部分德系競(jìng)品。

2026款凱迪拉克CT6的銷量依然沒(méi)能提升，原因也是多方面的。品牌溢價(jià)差距是其一，在同等預(yù)算下，消費(fèi)者可能還是更傾向于寶馬5系或奔馳E級(jí)，為品牌買單。新能源車型沖擊也進(jìn)一步分流了市場(chǎng)，2025年第三季度豪華新能源車型銷量占比已達(dá)38%，在30萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，理想L9、蔚來(lái)ET7等新能源車型憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的智能座艙和長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，吸引了大量年輕用戶。CT6作為燃油車，在限行城市市場(chǎng)接受度持續(xù)走低。

“價(jià)格戰(zhàn)”也加劇了CT6的惡性循環(huán)。經(jīng)銷商為了清庫(kù)存，動(dòng)不動(dòng)就“直降10萬(wàn)元”促銷，短期確實(shí)吸引眼球，但長(zhǎng)期卻傷害了品牌價(jià)值，也導(dǎo)致部分消費(fèi)者持幣觀望，產(chǎn)生“再等等，還能降”的心理。

產(chǎn)品更新節(jié)奏慢也是CT6的硬傷。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的組合雖穩(wěn)定，但自推出以來(lái)多年未進(jìn)行重大升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)先進(jìn)性不如寶馬的48V輕混或奧迪的插電混動(dòng)版本。智能化方面，如車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)慢、語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低等問(wèn)題，也因缺乏持續(xù)迭代而被消費(fèi)者詬病。與此同時(shí)，凱迪拉克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上也步伐遲緩，目前仍堅(jiān)持燃油車核心布局，與市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)背道而馳。

此外，銷售渠道也是軟肋，一線城市凱迪拉克的4S店數(shù)量遠(yuǎn)少于BBA，二、三線城市甚至找不到售后網(wǎng)點(diǎn)，與特斯拉直營(yíng)模式的透明定價(jià)、理想汽車的家庭式服務(wù)體驗(yàn)相比，傳統(tǒng)4S店的議價(jià)套路也讓年輕人反感。

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，2026款CT6并未能扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢(shì)，如若想改變現(xiàn)狀，或許還需在品牌營(yíng)銷和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上加大力度，畢竟在當(dāng)下的豪華車市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇多元，單純的性價(jià)比已難以打動(dòng)人心。隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，傳統(tǒng)燃油豪華轎車的生存空間還將進(jìn)一步被壓縮，凱迪拉克CT6如何在新舊賽道之間找到平衡點(diǎn)，是其需要完成的課題。