從最初進入到國內(nèi)市場，上汽大眾斯柯達就被當作是大眾的“平替”，包括從野帝時代到柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）時代均是如此。不過，隨著大眾品牌全陣容的價位下調(diào)，國內(nèi)市場又開啟了集體新能源轉(zhuǎn)型，動作慢了不止一拍的斯柯達逐漸邊緣化。不過，在大眾通過純電平臺布局新一批次新能源產(chǎn)品的情況下，斯柯達也將會迎來一批全新產(chǎn)品，其中就包括了正在進行冬季測試的斯柯達Epiq。

從偽裝測試車能看出來，斯柯達Epiq在尺寸規(guī)格上還是比較有限的。不過，就像現(xiàn)在很多廠商都在干的事兒一樣，斯柯達也在想辦法跟上當前市場的潮流趨勢，于是它選擇了采用分體式大燈來進行頭部結(jié)構(gòu)塑造，引擎蓋看上去會有一些轎車的跨界感，下傾處置能讓它顯得更運動些。

同時，引擎蓋邊緣位置還是有斯柯達一直以來的標志物，U型突出依舊會讓它一眼被分辨出來。不過，過去的飛翼格柵已經(jīng)被單純的裝飾造型所取代；同時，實際氣孔會移動到保險杠中、以全新中網(wǎng)呈現(xiàn)，它采用了與Jeep類似的多孔設計，八孔打造配合兩側(cè)八字形布局的導流槽，整體都會給人一種年輕時尚的感覺。與其“既要又要”，還不如一心投入到年輕化市場當中去，這種做法對于斯柯達這樣的品牌來說，其實還是更務實的。

只不過，從車輛的側(cè)身來看，一些想要購買標準SUV的朋友可能會有些失望。無論是A柱的大傾斜角度，還是C柱向后的結(jié)構(gòu)比例，斯柯達Epiq看上去都有一種兩廂車的感覺，盡管二排車窗面積還是比較可觀的，但整體向掀背車的比例傾斜在空間能力上恐怕還是跟傳統(tǒng)SUV有一定差距。就是不知道，這差距能否通過MEB+平臺的高集成度，給扳回來一城了。

最后來看車輛的尾部，斯柯達Epiq車頂?shù)男欣罴鼙砻髁怂腟UV身份，但后風擋頂端的擾流板還是偏向了掀背車市場。主打的好處就在于，可以進一步降低斯柯達Epiq的年紀感，并通過尾門上的切面效果塑造，來提升整體上的年輕表達。當然，比較厚重且寬大的后保險杠，還是向我們強調(diào)了SUV身份，這對于通過性是有好處的。而且就尾門的掀背幅度來看，它倒是也兼顧了后備廂儲物，這年輕運動里并沒有缺乏對務實性的支持。

很有意思的是，斯柯達Epiq身上好像是有點兒大眾高爾夫融合奧迪Q3的感覺。就尾燈來看，其除了像高爾夫那樣打造鋒利的切面外，向側(cè)身、向下方的延伸處置，會讓人想到新一代奧迪Q3。只不過，它目前看來既沒有橫向貫穿，也不太可能用上數(shù)字尾燈，考慮到斯柯達的品牌定位，我們還是不能要求太多。

目前為止，新車的量產(chǎn)內(nèi)飾還沒有曝光，但結(jié)合全新的ID.Cross、ID.Polo，還有斯柯達Epiq概念車來看，這臺小型SUV肯定會獲得雙液晶屏組合，其中懸浮式觸控屏預計會接近13英寸，而艙內(nèi)還會有多區(qū)域的物理按鍵控制，包括方向盤、空調(diào)等等都會延續(xù)物理設計來實現(xiàn)更便捷、準確的盲操作。

從三電來看，斯柯達Epiq全系都會采用兩驅(qū)布局，并提供不同類型與容量的電池組。根據(jù)目前曝光的信息，斯柯達Epiq可獲得最大功率為164kW(223Ps)的電動機，而通過適配56kWh三元鋰電池組、WLTP標準純電續(xù)航會來到450km，并可實現(xiàn)20分鐘10-80%快充。按目前的標準來看，車輛的三電表現(xiàn)還是比較可觀的，這已經(jīng)超過了國內(nèi)的比亞迪元UP，換算為CLTC工況標準預計還會有進一步提升。

就目前已經(jīng)曝光的各項信息來看，斯柯達Epiq在綜合能力上其實還是很不錯的。不過，目前來看，比起此前市場中的柯米克，斯柯達Epiq車身長度僅有4.1米左右，車輛空間會不會拖它的后腿？這就得再等等看了�？傊�，斯柯達Epiq若能夠引入到國內(nèi)市場，其或許能夠成為打開10萬以內(nèi)合資純電SUV細分市場的鑰匙，至于說國內(nèi)用戶是否需要這樣的產(chǎn)品，我覺得還是要交給市場來回答。