2026年開年僅一個月，固態(tài)電池賽道便迎來密集突破，從車企裝車驗證，到材料端擴產(chǎn)潮起、資本端熱錢扎堆，全產(chǎn)業(yè)鏈從技術(shù)研發(fā)，向工程化落地邁進的熱情，持續(xù)“升溫”。行業(yè)正駛?cè)?strong>“技術(shù)驗證-產(chǎn)能布局-資本助推”的正向循環(huán)。

0

裝車驗證“破冰”+擴產(chǎn)潮起

頭部企業(yè)錨定產(chǎn)業(yè)化節(jié)點

業(yè)界普遍認(rèn)為，裝車驗證與規(guī)?；a(chǎn)能布局，都是固態(tài)電池商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點。

2026年以來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈兩大環(huán)節(jié)均迎來關(guān)鍵突破。車企端，一汽紅旗、吉利領(lǐng)跑裝車驗證，以積累實測數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化整車適配方案，推動前沿電池技術(shù)從實驗室走向量產(chǎn)應(yīng)用；電池及材料端，國軒高科、當(dāng)升科技等企業(yè)，加速擴產(chǎn)，助力新型電池技術(shù)體系規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)“吉林發(fā)布”1月21日消息，中國一汽自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺樣車成功下線，標(biāo)志著中國一汽在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域，正式邁入實車測試階段。

據(jù)報道，該試制項目歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，取得一系列階段性突破。此次，實現(xiàn)上車驗證的紅旗全固態(tài)電池66Ah電芯，已成功通過200℃極端熱濫用測試，且其硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，突破了10mS/cm的行業(yè)高水平閾值。

一汽紅旗率先實現(xiàn)固態(tài)電池裝車突破，表明國產(chǎn)技術(shù)從實驗室，正走向?qū)嵻噲鼍啊＞o隨其后的1月22日，吉利汽車宣布，2026年將完成其自研全固態(tài)電池首個Pack下線，并將啟動裝車驗證。

隨著兩大車企的前后動作，我國有望打破全固態(tài)電池上車“停留在實驗室”的僵局。

與此同時，材料與電芯端擴產(chǎn)潮也隨之鋪開，已布局企業(yè)有望鎖定核心材料與產(chǎn)能先發(fā)優(yōu)勢。

1月14日，合肥市生態(tài)環(huán)境局公示，國軒高科旗下合肥乾銳科技年產(chǎn)1萬噸硫化物固態(tài)電解質(zhì)項目環(huán)評，該項目覆蓋三類電解質(zhì)材料體系。

國軒高科此前已發(fā)布金石全固態(tài)電池，并建成中試線、啟動量產(chǎn)設(shè)計，此次項目將是其在固態(tài)電池領(lǐng)域的重要加碼。

當(dāng)升科技近日在互動平臺披露，其全固態(tài)電池用正極材料，已實現(xiàn)20噸級以上批量供貨，固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品已在頭部客戶進入批量驗證。

萬潤股份近期宣布，其硫化鋰的實驗室小試開發(fā)工作已完成，已啟動硫化物中試產(chǎn)線建設(shè)，并瞄準(zhǔn)今年6月底前后完工的目標(biāo)。

而中偉新材透露，其固態(tài)電池材料出貨近50噸，也佐證了產(chǎn)業(yè)鏈需求已逐步釋放。

可以看到，上述擴產(chǎn)及供貨，直擊固態(tài)電池核心材料供給緊缺、材料與電芯驗證脫節(jié)、量產(chǎn)成本高企的行業(yè)痛點，是推動技術(shù)從實驗室邁向工程化落地的重要進步。

產(chǎn)能布局方面，行業(yè)大手筆投資頻現(xiàn)。云石衛(wèi)藍52億元南京基地、金龍羽12億元深圳2GWh量產(chǎn)線規(guī)劃，相繼落地。前者規(guī)劃15GWh固態(tài)電池及儲能裝備產(chǎn)能，背靠衛(wèi)藍新能源技術(shù)加持；后者則是從電線電纜行業(yè)轉(zhuǎn)型切入到固態(tài)電池賽道。

頭部與跨界企業(yè)同臺競技，有望推動相關(guān)產(chǎn)能從“中試級”向“量產(chǎn)級”過渡。

02

資本扎堆押注，初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角

新年伊始，資本對固態(tài)電池賽道的追捧熱度持續(xù)，資本流向不僅凸顯賽道景氣，更推動技術(shù)路線加速迭代，行業(yè)生態(tài)不斷融入“新鮮血液”。

電池中國觀察到，部分初創(chuàng)企業(yè)成為資本追逐的焦點，跨界玩家與技術(shù)黑馬同臺吸金。

1月24日，致力于開發(fā)高性能硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料的合肥因勢新材宣布，其已完成奇瑞瑞丞基金、小米集團等多方聯(lián)合的數(shù)千萬元天使輪融資。這有望助力其打通技術(shù)上車通道，并夯實資金后盾，也使其成為固態(tài)電池材料領(lǐng)域的一匹黑馬。

此外，離子能源完成數(shù)億元Pre-A輪融資，資金將重點投向固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)線、消費類電池產(chǎn)線籌備等。

資本的密集涌入，本質(zhì)是押注固態(tài)電池替代部分液態(tài)電池的確定性趨勢，而融資流向呈現(xiàn)兩大特征：

一是向核心材料環(huán)節(jié)傾斜，電解質(zhì)、硫化鋰等關(guān)鍵原材料，成必爭之地；二是綁定產(chǎn)業(yè)資源，車企、電池龍頭，通過投資鎖定技術(shù)路線，從而構(gòu)建自身生態(tài)“護城河”。

2026年開年的固態(tài)電池布局熱潮中，車企裝車，將驗證固態(tài)電池“能不能上車”的問題；電解質(zhì)等項目建設(shè)落地，有望解決“能不能量產(chǎn)”的問題；資本押注初創(chuàng)企業(yè)，或進一步解決“技術(shù)迭代”的問題。

當(dāng)前，行業(yè)已進入到“技術(shù)放大驗證-產(chǎn)能布局”的正向循環(huán)中，頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累占據(jù)先發(fā)地位，而初創(chuàng)企業(yè)的涌入，也將加快技術(shù)迭代的速度。但需警惕，固態(tài)電池量產(chǎn)仍面臨電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面阻抗、規(guī)模化降本等難題，2026-2027年將是技術(shù)驗證的關(guān)鍵卡位期，只有實現(xiàn)“性能達標(biāo)+成本可控+良率穩(wěn)定”的企業(yè)，才能在這場產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。