“過去中國皮卡新能源化進程緩慢有其客觀原因，但現(xiàn)在，我們判斷它將迎來最后一個快速提升的窗口期?！?/p>

發(fā)布會后，RELY威麟品牌事業(yè)部總經理張佳明與RELY威麟R08EV產品CE施竟成接受媒體采訪。針對“皮卡電動化何以難以破圈”的疑問，張佳明給出了上述判斷。

這句開場白，也為接下來的交流定下了基調。

張佳明的宏觀判斷與施竟成的具體攻堅相互交織，勾勒出威麟在行業(yè)變革中的行動邏輯。

“窗口期”的判斷

“窗口期”這個詞在汽車行業(yè)被頻繁使用，但張佳明給出了具象的數(shù)據。

他提到兩個關鍵數(shù)據：一是乘用車新能源滲透率在去年12月已超60%；二是皮卡自身的電動化占比，已從去年的約4.3%增長到超過9.15%。“縱觀整個中國市場，皮卡確實是新能源滲透率最低的品類?！睆埣衙魈寡裕暗S著所有品類接受度提高，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期?！?/p>

張佳明援引《跨越鴻溝》中的創(chuàng)新擴散模型來解釋威麟的入場時機：威麟瞄準的，正是早期大眾開始接納的關鍵階段?！拔覀兊谒募径葧鲜腥碌牟裼突靹覲3X，”張佳明并不諱言多線布局，而此刻推出R08EV，則是為了抓住眼前正在形成的純電風口，并將其定位為“新能源智能化生態(tài)品牌的先鋒”。

“中國皮卡市場，并不能代表全球市場”

當討論轉向市場預期時，張佳明首先糾正了一個認知視角：“中國皮卡市場并不能代表全球市場”，這句話也道破了中國皮卡產業(yè)的核心矛盾與機遇：國內年銷約30萬輛，是一個天花板明顯的存量市場；而放眼北美、東南亞、澳洲、南美等地，皮卡是數(shù)百萬量級的核心載體。

“我們的產品生而即為全球車?！睆埣衙鞯牡讱?，建立在奇瑞集團“連續(xù)23年中國品牌乘用車出口第一”的體系能力之上。他給出了一個關鍵的實證：“自去年9月（威麟R08燃油/柴油）上市至年末，三個多月時間我們實現(xiàn)了萬臺銷售，其中大部分來自海外?！边@個數(shù)據，為其全球車邏輯提供了初步基石。

基于此，其技術路線圖也呈現(xiàn)出清晰的全球視野。

規(guī)劃中的柴油混動P3X，被明確指向由豐田海拉克斯、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）等統(tǒng)治的傳統(tǒng)強勢市場，旨在以“更易接受的革新”進行破局。

而R08EV這款純電產品，則承擔著在國內開拓的同時，“同步推進”泰國、馬來西亞、巴西、墨西哥等已顯現(xiàn)新能源趨勢的海外市場的任務。這是一套依據不同市場成熟度與技術接受度而制定的差異化進攻策略。

生態(tài)解決方案之戰(zhàn)

當被問及如何與現(xiàn)有競品競爭時，張佳明的回答跳出了產品參數(shù)的對比框?！拔磥淼母偁幗^非一個車企、一款產品的單打獨斗，”他斷言，“一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競爭?！?/p>

這個判斷，直接回應了行業(yè)競爭維度正在升級的趨勢。僅僅是一臺可靠、性價比高的車，在存量市場中已難以形成絕對壁壘。真正的護城河，在于能否深入用戶的作業(yè)或生活場景，提供一整套提升效率，甚至創(chuàng)造新價值的方案。

產品CE施竟成的回答，則從具體而微的“痛點”層面，為這個生態(tài)愿景打下了地基。

他列舉了團隊在調研中發(fā)現(xiàn)的六大核心痛點：價格與承載難以兼顧、貨箱設計導致“裝不多”、智能化配置缺失或華而不實、安全底線被妥協(xié)、充電等待耗時、外放電可靠性不足。R08EV上“純平貨箱”“全系標配手機遠程控制”“2C快充”“強化電路設計的6kW外放電”等特性，正是對這些痛點的直接回應。“我們相信，未來競爭的關鍵在于誰真正為用戶解決問題?！笔┚钩烧f。

而“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”，則是將這種解決單一問題的思路，擴展為重塑價值鏈的嘗試。

它并非簡單的異業(yè)合作名單，而是一個試圖構建的閉環(huán)。從有志成為無人機飛手的用戶切入，提供從培訓認證、車輛、再到無人機等作業(yè)設備及金融方案的全套支持。

“我們布局此事已有相當長的時間，并非臨時起意?！睆埣衙鲝娬{。他還透露，當前生態(tài)圍繞R08EV從“低空經濟”切入，而隨著未來更側重休閑場景的P3X等產品推出，生態(tài)“也會演進，可能會更側重于圍繞休閑、娛樂等生活場景來構建”。

身處“中游”的整合者

“我們找到了志同道合的伙伴，”張佳明這樣定義威麟在生態(tài)中的角色，“從上游到下游，我們身處中游進行整合?！?/p>

這個定位意味著威麟并不企圖包辦一切，而是以皮卡作為載體平臺，向上連接硬件與服務提供商，向下連接終端用戶與運營方，扮演集成者、標準制定者和體驗保障者的角色。

這種務實也體現(xiàn)在市場策略上。

談及C端市場，張佳明沒有空談前景，而是給出了可執(zhí)行的路徑：初期B端與C端預計1:1，并率先聚焦于海南、廣東、浙江等對皮卡政策相對友好、新能源接受度高的區(qū)域市場。他甚至分析了競爭對手（吉利雷達）的市場結構變化（從B端起步到C端占70%），作為自身路徑的參照。

即便對于“皮卡解禁”話題，張佳明的解讀也體現(xiàn)出建設性的現(xiàn)實主義。

他梳理了從取消車身噴字、粘貼反光條、到取消營運證、再到進城限制逐步放開的過程，承認“要完全同權仍有很長的路要走”，但認為“政策解禁將是一個持續(xù)、漸進的過程”。

侃車說：

透過這場專訪，威麟面對產業(yè)變革的思考體系逐漸清晰。

威麟R08EV的上市，是張佳明口中“窗口期”判斷下的產物；其“全球車”的屬性，是奇瑞基于全球市場格局的根本性選擇；而“麒麟生態(tài)聯(lián)盟”的啟動，則是其對未來生態(tài)競爭的一次落子。施竟成所羅列的那些細致的產品攻堅，則是確保所有這些戰(zhàn)略能夠站穩(wěn)腳跟的基石。

中國皮卡市場正在告別單一維度的增長。它的未來，必將屬于那些能精準洞察結構性機會、具備全球資源配置能力、并敢于圍繞用戶真實場景重構價值鏈的企業(yè)。

窗口期已至，棋局已開。