中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道

日前，理想汽車（以下簡(jiǎn)稱“理想”）傳出最新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整的消息，其自動(dòng)駕駛研發(fā)體系被重新梳理為三大核心團(tuán)隊(duì)：基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)和硬件本體團(tuán)隊(duì)。

這一動(dòng)作被市場(chǎng)廣泛解讀為其進(jìn)軍具身智能領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性一步。事實(shí)上，理想的戰(zhàn)略意圖在近日的一場(chǎng)線上全員會(huì)議上也得到了最高層面的確認(rèn)。理想CEO李想親自闡述了AI技術(shù)，特別是具身智能的發(fā)展趨勢(shì)，并明確公司將打造具身智能產(chǎn)品。

有分析指出，不只理想，特斯拉、小米、小鵬更早地切入具身智能賽道，這標(biāo)志著汽車的競(jìng)爭(zhēng)維度從“賣車”升維至“跑通AI+實(shí)體世界”，未來車企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于爭(zhēng)奪通用智能體的定義權(quán)與生態(tài)權(quán)，是一條必要但投入大、周期長的“窄路”。

汽車“新四化”、產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“李想在一次采訪中談到過，汽車將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化為AI時(shí)代的空間機(jī)器人，基座模型是新的操作系統(tǒng)，未來的終極形態(tài)是‘硅基家人’?！睏罾^剛分析，“基于這些判斷，我們也能看出李想對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)路徑的清晰預(yù)期：整車競(jìng)爭(zhēng)只是起點(diǎn)，真正決定企業(yè)上限的，是誰能率先完成 AI 與物理世界的深度融合?！?/p>

押注“具身智能”

理想正在謀劃一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)未來十年的變革。在內(nèi)部會(huì)上，李想宣布，理想品牌定位發(fā)生根本性變革——將進(jìn)一步強(qiáng)化“具身智能”品牌定位，不再局限于“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，在該定位下，理想確認(rèn)布局具身智能。

對(duì)于理想這一動(dòng)向，外界有多方面的解讀。有理想內(nèi)部人士認(rèn)為，理想應(yīng)該關(guān)注當(dāng)下面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)2025年的反思和復(fù)盤，以及2026年理想的整體戰(zhàn)略。但也有分析認(rèn)為，這代表了理想對(duì)未來十年發(fā)展的戰(zhàn)略判斷，這一轉(zhuǎn)型也使理想與特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一個(gè)賽道競(jìng)技。

實(shí)際上，早在2024李想就已經(jīng)在關(guān)注具身智能產(chǎn)業(yè)，在2024年年底舉辦的《理想AI Talk》活動(dòng)上，李想表示，100%會(huì)做人形機(jī)器人，但不是現(xiàn)在。他當(dāng)時(shí)給公司的定位是一家人工智能企業(yè)，“我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化?！?/p>

2025年6月，理想成立 “空間機(jī)器人” 和 “穿戴機(jī)器人” 兩個(gè)新的二級(jí)部門，均隸屬于產(chǎn)品部。2025年11月，在理想第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想為公司的第二個(gè)十年確立了核心方向。面對(duì)公司未來產(chǎn)品“是電動(dòng)車？是智能終端，還是具身機(jī)器人？”的戰(zhàn)略選擇，李想給出的答案是：打造領(lǐng)先的具身智能產(chǎn)品。

李想認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)停留在電動(dòng)車層面，競(jìng)爭(zhēng)的邏輯就會(huì)變成參數(shù)大戰(zhàn)。如果競(jìng)爭(zhēng)的核心是智能終端，“過去幾年行業(yè)在智能終端上大部分創(chuàng)新邏輯——本質(zhì)上是把智能手機(jī)的功能搬到車上，把手機(jī)的 APP 放到車機(jī)里”，這種邏輯的創(chuàng)新是研發(fā)的浪費(fèi)。

“未來十年，具身智能是最有價(jià)值的產(chǎn)品?！痹诶钕肟磥?，具身智能產(chǎn)品可以真正改變用戶的生活。

“這也就解釋了為什么理想愿意在銷量承壓階段，依然保持百億級(jí)研發(fā)投入，并將近一半的資源投向AI?！睏罾^剛稱，“這是一種典型的‘逆周期押注’——用當(dāng)下的利潤和確定性，換取未來的平臺(tái)入場(chǎng)券?！?/p>

理想已經(jīng)“下場(chǎng)”

“具身智能”戰(zhàn)局已開，理想汽車確定“下場(chǎng)”，并正以一系列組織與人才層面的實(shí)質(zhì)動(dòng)作將戰(zhàn)略落地。

記者關(guān)注到，理想近期已在公司官網(wǎng)和第三方招聘平臺(tái)釋放出多個(gè)人形機(jī)器人研發(fā)崗位。

另外，據(jù)多家媒體報(bào)道，理想汽車將開啟新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，調(diào)整的重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分，研發(fā)體系將重組為三大團(tuán)隊(duì)：基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)。其中，基座模型團(tuán)隊(duì)工作重點(diǎn)是，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌理想VLA 和自研芯片融合。

不過，從車跨越到機(jī)器人，研發(fā)難度不小。談及如何做好具身智能，李想表示，要想做好具身智能，最重要的是構(gòu)建一套不同于語言智能的AI 系統(tǒng)，它包含具身智能的感知，相當(dāng)于眼睛和耳朵，具身智能的模型相當(dāng)于大腦，具身智能的操作系統(tǒng)相當(dāng)于神經(jīng)，具身智能的算力相當(dāng)于心臟，具身智能的本體相當(dāng)于人類的身體。

“當(dāng)下沒有任何第三方供應(yīng)商可以完整地提供這套系統(tǒng)，甚至沒有任何一個(gè)是可以供應(yīng)的?！崩钕氡硎?。

“雖然智駕汽車與人形機(jī)器人在環(huán)境感知模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊和人機(jī)交互模塊有很多軟硬協(xié)同。但又有明顯差異?！币晃粰C(jī)器人產(chǎn)業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)也分享了其中的難點(diǎn)，“例如電機(jī)，新能源電機(jī)、機(jī)器人電機(jī)、消費(fèi)電子電機(jī)，它們從尺寸、精度要求、速度要求、力矩要求都不同，所以直接搬來使用是不合適的，相當(dāng)于這些供應(yīng)鏈企業(yè)要制造機(jī)器人的零部件，還要攻克一些機(jī)器人企業(yè)已經(jīng)做出優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，形成獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)，才能贏得市場(chǎng)?！?/p>

“這條路比單純?cè)燔嚫y、周期更長、失敗成本更高。只不過，如果不選擇這條路，對(duì)當(dāng)下的車企而言，還有什么更好的坦途嗎”楊繼剛分析，“其實(shí)，特斯拉早已經(jīng)在這樣做了，競(jìng)爭(zhēng)從‘誰能賣更多車’，拉升到了‘誰能率先跑通AI+實(shí)體世界’。AI具身智能這場(chǎng)仗，理想已經(jīng)上場(chǎng)了?！?/p>

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：燕郁霞）