一個港口，十年前沒人要，現(xiàn)在剛賺錢，就要被“收回”，這算哪門子道理？

先說十年前的事，2015年的時候，達爾文港就是個沒人愿意接的燙手山芋。

當時這個港口設(shè)備老化得厲害，碼頭坑坑洼洼，航道也不夠通暢，常年處于虧損狀態(tài)，澳洲北領(lǐng)地政府手里攥著這個包袱，急得團團轉(zhuǎn)，既沒資金升級，又沒人愿意投資接手。

沒辦法，只能面向全球公開競標，想找個有實力的企業(yè)來救場。

咱們中國的嵐橋集團，就是從當時64家競標企業(yè)里脫穎而出的。

這家企業(yè)總部在山東日照，本身就運營著國內(nèi)最大的民營綜合性港口，有足夠的港口管理經(jīng)驗。

最終嵐橋集團花了5.06億澳元，拿下了達爾文港99年的租賃權(quán)，而且當時還承諾，后續(xù)會持續(xù)追加投資，幫著升級港口設(shè)施。

整個競標和簽約流程，都是經(jīng)過澳洲聯(lián)邦政府層層審批的，合法合規(guī)，那會兒澳洲上下沒人提什么“國家安全”，北領(lǐng)地首席部長還公開說，這是個對當?shù)匕l(fā)展超有利的合作。

接手之后，嵐橋集團沒玩虛的，真金白銀往里砸錢。

前后累計投了超過10億澳元，擴建了碼頭，疏通了航道，更新了老舊設(shè)備，還優(yōu)化了運營模式，拓展了全球的客戶資源。

十年時間，變化可以說是天翻地覆——原本年吞吐量還不到500萬噸、年年虧損的港口，變成了年吞吐量超3000萬噸的現(xiàn)代化物流樞紐，能停靠散貨船、集裝箱船、油輪等各類船舶，連接著全球40多個港口。

到了2024-2025財年，達爾文港已經(jīng)實現(xiàn)了960萬澳元的凈利潤，徹底擺脫了虧損的帽子，還為當?shù)貏?chuàng)造了1200多個就業(yè)崗位，實實在在拉動了北領(lǐng)地的經(jīng)濟增長，這本來是一樁雙贏的好事。

可誰能想到，港口剛開始盈利，澳洲就開始變臉了。

要說這里面沒貓膩，沒人會信。

最直接的原因，就是澳洲的國內(nèi)選舉。

2025年澳洲大選的時候，執(zhí)政黨和反對黨都想討好保守派選民，就把“反華”當成了拉選票的籌碼，而收回達爾文港，就是他們喊得最響的承諾之一。

阿爾巴尼斯靠著這套說辭連任成功，上臺后自然要兌現(xiàn)承諾，完全不管當初的商業(yè)合同，也不管港口運營的實際情況，把一場正常的商業(yè)合作，硬生生變成了政治博弈的工具。

除此之外，更深層的原因，就是澳洲想討好美國，給美國遞投名狀。

達爾文港的地理位置太關(guān)鍵了，地處南海和印太航線的核心節(jié)點，離美軍駐澳軍事基地就幾公里遠，美軍早就把這里當成了重要的戰(zhàn)略據(jù)點。

從2012年開始，美軍每年都會輪換2500名海軍陸戰(zhàn)隊員駐扎在這里，70%的軍事物資都要通過達爾文港轉(zhuǎn)運。

再加上美英澳的“奧庫斯”協(xié)議，計劃2027年把核潛艇部署到澳洲，達爾文港因為深水條件好，會成為核潛艇的重要?？奎c，美國自然不樂意讓中國企業(yè)運營這個港口。

其實之前澳洲已經(jīng)對達爾文港的租約做過三次安全審查，每次的結(jié)論都一樣：中方運營完全沒有安全風險，不需要修改或取消租約。

可美國一直在背后施壓，澳洲為了抱緊美國的大腿，就故意無視這些審查結(jié)果，硬著頭皮要收回港口。

更耐人尋味的是，有消息說，美國的一家私募基金早就盯上了這個港口，還給出了比當年嵐橋集團更高的報價，澳洲這次強行收回，說不定就是想轉(zhuǎn)頭把港口交給美國資本，既討好了美國，又能賺一筆，算盤打得噼啪響。

面對澳洲這種不講理的操作，咱們中方這次沒有再含蓄，直接打響了立威第一槍，底線亮得明明白白。

中國駐澳大使肖千第一時間表態(tài)，明確指出嵐橋集團的租約是合法合規(guī)的，十年間為達爾文港的發(fā)展出了大力，這樣的企業(yè)不僅不該被針對，還該被鼓勵。

肖千還警告澳方，要是敢強行撕毀合同、收回港口，中方一定會采取必要措施維護企業(yè)的合法權(quán)益，所有后果都得由澳方自己承擔。

咱們的表態(tài)可不是空喊口號，反制手段早就準備好了，主要是兩條路，既合法又有力。

一方面是走法律途徑，嵐橋集團可以通過國際仲裁向澳洲索賠。

按照現(xiàn)在達爾文港12億澳元的市場估值，加上這些年的投資回報和預(yù)期收益，澳方要是強行收回，至少得賠18億澳元。

要知道，現(xiàn)在澳洲的財政赤字已經(jīng)超過千億澳元，這筆巨額賠償金，他們根本拿不出來。

另一方面是調(diào)整經(jīng)貿(mào)合作節(jié)奏。

中國是澳洲最大的貿(mào)易伙伴，2025年雙方的貿(mào)易額就超過了2800億澳元，澳洲的鐵礦石、葡萄酒、煤炭這些核心產(chǎn)品，大多都要靠出口到中國才能賺錢。

要是澳洲執(zhí)意一條路走到黑，咱們以后對澳洲的基礎(chǔ)設(shè)施、礦業(yè)等領(lǐng)域的投資，肯定會格外謹慎，甚至可能調(diào)整進口規(guī)模，到時候受損的還是澳洲自己的經(jīng)濟。

說句實在的，澳洲這次的操作，純屬搬起石頭砸自己的腳，最后要付出的代價可不輕。

做生意最看重的就是契約精神，澳洲這次說撕毀合同就撕毀合同，把商業(yè)規(guī)則當兒戲，全球的外資都看在眼里，誰還敢去澳洲投資？

現(xiàn)在日本三井物產(chǎn)、新加坡港務(wù)集團已經(jīng)暫停了在澳洲的擴建計劃，德國西門子、法國道達爾也下調(diào)了投資預(yù)期，都要求澳洲政府提供額外的法律擔保，就怕自己的投資哪天也被強行收回。

以后澳洲再想吸引外資，只會難上加難。

這里要跟大家說清楚，咱們中方不是要跟澳洲搞全面對抗，現(xiàn)在中澳之間的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還在正常進行，咱們留足了協(xié)商的余地。

中方的態(tài)度一直很明確，不是不讓澳洲維護自己的利益，而是希望他們講規(guī)矩、守契約，別被政治算計和美國的壓力綁架，回到談判桌前，用商業(yè)規(guī)則解決問題，畢竟合作共贏才是正道。

另外，達爾文港這事也給咱們走出去的中企提了個醒。

以后去海外投資，不能只看市場潛力和盈利空間，還得多算一步政治賬，仔細研判東道國的政治穩(wěn)定性，還有他們和其他國家的同盟關(guān)系變動。

像澳洲這樣“經(jīng)濟靠中國、安全靠美國”的國家，政治風險太高，投資的時候一定要格外謹慎，提前做好風險應(yīng)對方案，避免再遇到這種“煮熟的鴨子飛了”，還被無故針對的情況。

也希望澳洲能早點清醒過來，別再一條路走到黑，不然最后損失的，只會是他們自己。