1月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵南方投資集團(tuán)有限公司總承包、中鐵三局集團(tuán)有限公司施工管理的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡(jiǎn)稱“廣佛西環(huán)”）大欖站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。至此，廣佛西環(huán)項(xiàng)目全線七座車站土建結(jié)構(gòu)全部完成封頂，工程全面轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝、裝飾裝修階段，為后續(xù)“四電”工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣佛西環(huán)位于廣州市西北部、佛山市東北部，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要組成部分，也是聯(lián)系廣佛中心城區(qū)、佛山獅山副中心、花都城區(qū)等區(qū)域的都市圈快線，具備路網(wǎng)中“串組團(tuán)、銜西北”的地緣紐帶功能。線路全長(zhǎng)約47公里，起自佛山西站，經(jīng)佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)、廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、秀全街道和白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止于廣州北站，全線設(shè)獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山北7座車站。

項(xiàng)目沿線復(fù)雜的城鄉(xiāng)環(huán)境與地質(zhì)條件，讓車站建設(shè)從開始便面臨多重嚴(yán)峻考驗(yàn)，征拆類型復(fù)雜、管線遷改規(guī)模龐大、地質(zhì)條件極端、技術(shù)挑戰(zhàn)疊加及惡劣天氣頻發(fā)等問(wèn)題相互交織。其中，炭步站66.96%的極高巖溶見洞率、獅山東站23.4米的深基坑、大欖站上空凈距僅17米的220千伏高壓線穿越等典型難題，集中體現(xiàn)了項(xiàng)目在施工安全、技術(shù)管控與組織協(xié)調(diào)方面所面臨的挑戰(zhàn)。

面對(duì)建設(shè)難題，廣州地鐵集團(tuán)錨定整體目標(biāo)，以系統(tǒng)思維破解施工難題，先后克服鄰近高壓線路吊裝、高支模、預(yù)應(yīng)力施工等技術(shù)難點(diǎn)，通過(guò)高效協(xié)同與精益管理，穩(wěn)步推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。技術(shù)上，堅(jiān)持大膽創(chuàng)新，在炭步站應(yīng)用“橋建合一”結(jié)構(gòu)與巖溶預(yù)注膏漿技術(shù)，全線推廣承插式盤扣腳手架、智能溫控等先進(jìn)工藝；管理上，堅(jiān)持聚力協(xié)同，成立專項(xiàng)攻堅(jiān)組，高效破解征拆與管線遷改梗阻，推動(dòng)獅山東站通過(guò)優(yōu)化方案節(jié)省工期約10個(gè)月；組織上，堅(jiān)持科學(xué)謀劃，通過(guò)組建黨員突擊隊(duì)、啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案等方式，應(yīng)對(duì)復(fù)雜預(yù)應(yīng)力張拉、雨季施工等難題，最終實(shí)現(xiàn)了各站主體結(jié)構(gòu)“零事故”高質(zhì)量封頂，炭步站封頂更較原計(jì)劃提前一個(gè)月告竣。

從獅山東站率先封頂?shù)酱髾煺緢A滿收官，七座車站的相繼崛起，串聯(lián)起廣佛西環(huán)穩(wěn)步推進(jìn)的堅(jiān)實(shí)足跡。全線車站土建工程的圓滿完成，為后續(xù)工程無(wú)縫銜接創(chuàng)造了有利條件，更標(biāo)志著這條串聯(lián)佛山獅山、南海與廣州花都、白云的交通大動(dòng)脈已初具雛形。

作為廣州市牽頭推進(jìn)的首條粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈跨市城際鐵路，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)佛山西站與廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)等核心樞紐的快連直通，并通過(guò)城際網(wǎng)絡(luò)高效貫通廣佛中心城區(qū)。屆時(shí)，市民將享受到“公交化”運(yùn)營(yíng)的高品質(zhì)城際出行服務(wù)，廣佛“半小時(shí)生活圈”與粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”的建設(shè)藍(lán)圖將加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，為廣佛同城化乃至粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

來(lái)源｜廣州鐵投

文｜魯懷琦、苑治強(qiáng)

編審｜譚膺健、譚竹茜