眾所周知，電動汽車的三電系統(tǒng)更換價格是特別的貴。電池一旦過保，高昂的更換成本成為老車主們不得不面對的痛。就在前幾天，美國一名2013款特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）車主在社交平臺發(fā)帖稱，自己的車輛電池出現(xiàn)故障后，遭遇了修不起賣不掉的尷尬狀況。

特斯拉提供了更換同款60kWh電池包，或升級為90kWh電池包兩種方案。但更換60kWh電池包總價為13830美元（約合人民幣96302元），人工費(fèi)580.5美元，電池本體費(fèi)用13250美元。若是升級至90kWh電池包，費(fèi)用則高達(dá)23262美元（約合人民幣161980元），電池本體售價18000美元。

同年份二手Model S的市場價值，成交價大多在1萬至1.5萬美元，從經(jīng)濟(jì)角度來看，無論是換電池還是升級電池，都不如直接購買一輛新車。這位車主在 Reddit 平臺的貼文也引發(fā)了其他特斯拉車主的熱議。雖然不少人表示自己的原廠電池跑了幾十萬公里依然正常，但一旦汽車的電池確實(shí)出現(xiàn)故障，且車輛過保，往往就只能面對高昂的更換成本。

作為特斯拉的經(jīng)典旗艦車型，特斯拉Model S與Model X承載著特斯拉開拓電動汽車市場的關(guān)鍵使命。其中，Model S于2012年推出，是特斯拉首款真正打開電動汽車市場大門的代表車型。但在2025年其全球交付量已萎縮至約3萬臺左右。

這兩天特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克投下了一枚重磅炸彈：特斯拉將正式停產(chǎn)曾定義其品牌地位的Model S和Model X。這座位于加州弗里蒙特的歷史性工廠，將全面轉(zhuǎn)型為Optimus人形機(jī)器人的超級生產(chǎn)基地。

在長達(dá)十余年的引領(lǐng)后，Model S和Model X將迎來“光榮退役”標(biāo)志著一個時代的終結(jié)，也是另一個時代的開端。馬斯克此次將賭注壓在"物理AI"而非傳統(tǒng)硬件上，正如多家媒體評論所言，特斯拉正在從一家電動汽車制造商轉(zhuǎn)型為以自動駕駛、AI和人形機(jī)器人為核心的科技公司。