這是一個老生常談的話題，只不過不同的前提條件下會有不一樣的結(jié)果。那么加上2026年這個時間線，我們又該如何取舍呢？

通過近5年的高速發(fā)展，我們能接觸到的跨騎車和踏板車已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，它們在技術(shù)應(yīng)用、性能表現(xiàn)、最終售價等方方面面都有進化，所以早期的一些觀點，未必能夠適用這兩類車型的評判，因此我們很有必要對它們進行重新的了解。

不管是踏板車還是跨騎車都屬于大類，它們還會以不同的定位和風格細分出更多種類，相對來說跨騎摩托車的版本會更多，比較常見的有工具車、街車、巡航車、仿賽、ADV等。

其中工具車比較適合山區(qū)使用，如五羊本田CB150S、豪爵DKS150就很有代表性，它們相比以往車型主要就是優(yōu)化了外觀，升級了基礎(chǔ)配置，單通道ABS已成為標配、其優(yōu)點體現(xiàn)為油箱大、負重能力強。

至于其他種類車型，又被稱之為玩樂型跨騎摩托車，它們的工具屬性幾乎為零，所強調(diào)的是娛樂性和可玩性，街車和仿賽相對比較激進，巡航車和ADV更適合摩旅。

踏板摩托車從風格和結(jié)構(gòu)來看主要可以細分為五大類，分別是運動龍骨、實用平踏、圓潤復(fù)古、跨界ADV、歐系大腳羊，它們主要還是以日常代步為主，但也能突出一定的休閑元素和可玩性。

隨著不斷的優(yōu)化升級，目前有不少的踏板摩托車已經(jīng)擺脫了續(xù)航焦慮，油箱容積和跨騎車之間的差距越來越小了，并且它們的通過能力也有了顯著提升，所以在應(yīng)用場景上也會更加多元化。

至于踏板摩托車引以為傲的自動擋，跨騎車隨著CVT變速箱和電子離合器的使用，也能達到相同或者類似的效果，所以它上手容易的先天優(yōu)勢正在被弱化。而反過來玩樂型跨騎車配置上的些許優(yōu)勢，也被踏板車基本追平，甚至于還出現(xiàn)了某些車型更為豐富的景象。

但是踏板車的擋風效果、抗泥水能力、裝載空間是跨騎車無法比擬的，與此同時跨騎車更低的油耗、更強的動力、更好的操控也是踏板車所比不了的。

基于這種“我中有你，你中有我”，但又無法充分融合，仍然有明顯差異的車型表現(xiàn)，2026年選摩托車，還是應(yīng)該從個人的實際需求為主，再結(jié)合車輛特性進行挑選。

對于大多數(shù)剛?cè)肟拥男率中“锥?，踏板摩托車仍然是首選，其次是跨騎巡航車、街車、仿賽和ADV，這里必須要有一個循序漸進的過程，排量也是如此，盡可能還是應(yīng)該從小排量踏板車練起，因為當你有了路感和降速要領(lǐng)，才能不斷晉級玩轉(zhuǎn)各類車型。

但如果已經(jīng)有一定的駕駛經(jīng)驗，除個人喜好以外，跨騎街車是最容易提高駕駛技能的一類車型，只要你能玩轉(zhuǎn)它其他車型都不在話下。

從用途來看踏板車更適合代步和休閑、跨騎巡航車亦是如此、但如果更熱衷于摩旅還是應(yīng)該考慮ADV，至于仿賽除了帥氣的外觀激進的性能，其實并不適合大多數(shù)人。

總之，新手選踏板車準沒錯尤其當預(yù)算在萬元左右時，這類車型的可選性很高，而當預(yù)算達到2~3萬元時，就可以考慮一些功能性跨騎車，所以不管車型如何進化演變，最終的選擇方法還是一看預(yù)算、二看用途、三看喜好，沒有一款車能夠符合所有人的需求，必須要精準化制定挑選標準。