Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

和以往喜歡在直播間談外觀聊性能相比，剛一進入2026年，我們就在雷軍身上看到了天翻地覆的變化。

除了堅持自己的個人IP路線，有條不紊地宣傳手機、汽車等產(chǎn)品外，如今的雷軍又多了一個新工作：頻繁針對小米的負面爭議展開辟謠。

而繼轉發(fā)焦點訪談視頻，再度回應汽車行業(yè)黑水軍亂象后，雷軍也沒有閑著，轉頭又看向了二手車市場，勢必要通過自己的力證，還小米一個“清白”。

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再度回應二手車行情，小米SU7一年保值率86.05%！

2月1日，雷軍在小米汽車實驗室的一場直播中，回應了一個米粉和米黑都很在意的話題。

雷軍表示：

前一段時間的話，關于（小米）SU7的二手車在網(wǎng)上引起了軒然大波，個別二手車商為了蹭流量又哭又鬧的，說什么小米二手車崩盤了什么的。實話實說，前不久中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2025年度中國汽車保值率報告，我們來看一下。2025年度純電車型一年保值率，小米SU7排在第一位，86%排在第一位，是保值率最強的電動汽車。所以有時候個別車商為了蹭流量在那里又哭又鬧的，見到這樣的視頻，歡迎大家?guī)臀覀兣e報一下。過去一年多這種奇怪的事情都特別的多，我也不太理解為什么突然一下出來了很多二手車商。

在雷軍舉著的一張由中國汽車流通協(xié)會與第三方汽車數(shù)據(jù)服務平臺“精真估”共同發(fā)布的數(shù)據(jù)排行榜上，我們確實可以清晰地看到，小米SU7在純電動汽車領域的二手一年保值率高達86.05%，確實排在了第一位。

這個成績，超過了問界M9，理想MEGA、吉利銀河星愿等目前市場上的一眾熱門車型。而而特斯拉 Model X、Model 3則分別以76.38%、75.27%排在了第5和第7位。

公開信息顯示，中國汽車流通協(xié)會(CADA)是在民政部注冊的全國性唯一行業(yè)組織，負責起草和監(jiān)督實施二手車鑒定評估的國家標準和團體標準，地位相當于行業(yè)考試的“出題人”和“監(jiān)考老師”。

由它牽頭發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，如保值率報告，是廠家設計產(chǎn)品、金融機構定價、消費者買車時參考的核心依據(jù)，天然具備一定的權威性。

而“精真估”則是由中國汽車流通協(xié)會、易車和美國COX集團共同投資組建的第三方汽車數(shù)據(jù)服務平臺?，專注于汽車估值、保值率研究和二手車檢測評估服務，也具備一定的公信力。

由此可見，雷軍引用的這份保值率報告可信度還是相當高的。協(xié)會的權威性確保了數(shù)據(jù)的規(guī)范與公正，精真估的大數(shù)據(jù)模型則提供了真實交易支撐。

不過也有一點需要注意，此類行業(yè)報告反映的是市場的整體平均情況。而二手車交易中具體某輛車的估值還會受到其實際車況、里程數(shù)、地區(qū)差異、顏色配置等多種個體因素影響。報告更多是為市場提供一個宏觀參考基準。

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一年掉價7-8萬，問題到底出在哪里？

為何雷軍會突然提到二手車保值率的問題？事實上，這款發(fā)售已近兩年的小米主力車型，在二手車市場一直有著很多不太好的傳聞。

比如去年9月就曾有消息曝出，小米SU7 Ultra僅僅跑了200公里，車主便愿降10萬元出手，然而二手車商卻考慮估值問題不敢收；

就在1月中旬，還曾傳出小米SU7的頂配車型半年跌至15萬無人問津、一年掉價7-8萬的說法。

對此雷軍在1月13日就曾轉發(fā)媒體“實探小米二手車行情”的報道，表示：“根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2025年12月保值率報告來看，小米SU7目前二手車保值率為80.1%，處于行業(yè)頭部水平。”

而這篇報道則指出，部分唱衰小米二手車估值跳水的短視頻內(nèi)容有刻意放大沖突以此博眼球引流的嫌疑，目的是借著炒作將手中的小米SU7二手車源加速賣出。

對此當時有網(wǎng)友就曾表示：“有一說一，保值率的確非常高，但是短視頻平臺靠小米負面話題博流量的人也確實多，所以這種所謂的小米二手車價格崩盤，或者什么車商囤貨賣不出去，搞作法啥的視頻層出不窮。實際上，你如果真想買低價的，去問根本沒有，只是引流而已。”

還有網(wǎng)友覺得如今的二手車商特別黑，不懂車的很容易被騙，因此建議小米今后可以自己推出個二手車交易中心，幫著客戶搭線、驗車、交易實現(xiàn)一條龍服務。

雷軍呼吁網(wǎng)友舉報不良二手車商，認為部分車商出于自身利益蹭流量；

而另一邊，排除部分二手車商蹭流量，也確實有不少交易案例顯示，小米SU7二手車曾以極低的報價出售，部分二手車商“不敢收，怕砸手里”。

公說公有理，婆說婆有理，似乎兩邊都有一定的可信度，那么問題到底出在哪里呢？

首先，小米SU7作為純電動汽車，電池健康度、輔助駕駛功能等“隱性車況”評估復雜且專業(yè)門檻高。

車商收車時需要為這些不確定的風險預留足夠利潤空間，因此可能出價保守，甚至“不敢收”的情況。

其次，受到碳纖維前艙蓋打孔、因輔助駕駛軟件問題大量召回等爭議事件的影響，再加上小米本身自帶流量光環(huán)和爭議體質(zhì)，確實會影響到部分二手車的估值，也可能導致二手車爭議集中爆發(fā)，進一步被放大。

總而言之，這些二手車負面?zhèn)髀勁c雷軍引用的高保值率數(shù)據(jù)，看起來充滿了矛盾，可仔細一想?yún)s又不怎么矛盾。

畢竟二手車估值要考慮的因素很多，而交易樣本又極其龐大，的確不能以偏概全，也不能全將問題歸結于蹭流量和抹黑。

03

初代SU7停售，雷軍壓力很大！

就在雷軍再度掏出權威數(shù)據(jù)報告力證小米SU7最保值的同時，另一條新聞也再度導致這款車型成了熱議的焦點。

原來就在雷軍直播的同一天，小米汽車公布了2026年1月的交付數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，小米汽車當月交付量超3.9萬輛，較去年12月超5萬輛的交付量下滑超20%。而在去年12月份，小米汽車交付量突破5萬輛，創(chuàng)品牌史上新高。

為何前月剛創(chuàng)歷史新高，本月又猝不及防來了個大跳水，雷軍對此也做出了解釋。

雷軍表示：

我看今天最大的新聞就是講1月份的交付量。我很自豪地跟大家說，小米汽車交了超過3.9萬輛，有很多KOL說小米很謙虛，其實這個成績同比增長了70%，所以特別感謝車主朋友們的支持。這個成績的背后我想做一個解釋，也有人說小米環(huán)比下降了多少，我覺得這個真的太不客觀了，我們在過去這段時間受到了很多不客觀的評價，原因很簡單。第一個，1月份第一季度是淡季，1月份一般來說都比12月份銷量低，第二個，我們的（小米）SU7已經(jīng)停售了，只有零零星星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售，所以主要交付的全是（小米）YU7。以（小米）YU7為主，能夠交（付）到這個成績這個量已經(jīng)很了不起了。

雷軍對交付量下降的解釋很實際：1月是車市傳統(tǒng)淡季，銷量環(huán)比回落符合規(guī)律；而初代小米SU7的主動停售、新舊車型（SU7向YU7）平穩(wěn)過渡，自然會帶來交付結構的正常波動。這兩點都站得住腳。

但問題的核心，恰恰在于這些“正?，F(xiàn)象”一旦發(fā)生在小米身上，就容易被放大和過度解讀。

從二手車市場的“崩盤論”到交付量的“跳水說”，雷軍不得不頻繁扮演一線辟謠人員。

所以，交付量下降不是壓力，反而這種持續(xù)要為每一個爭議自證清白的輿論環(huán)境，才是雷軍壓力的真正來源。

這就意味著，雷軍和小米在未來一段時間內(nèi)，即使不斷地辟謠，可能仍將面對這種“解釋-質(zhì)疑-再解釋”的惡行循環(huán)。

真正的挑戰(zhàn)或許不是交付量數(shù)字本身，而是如何在這種嘈雜的輿論場中，讓產(chǎn)品的長期價值被理性看見。