當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，獨角獸企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革的核心力量，承載著突破關(guān)鍵技術(shù)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要使命。恰逢“十五五”規(guī)劃開局起步之際，第三屆中國汽車獨角獸大會于2026年1月18日在安徽淮北盛大啟幕。

在活動上，汽車評價研究院院長、中國汽車獨角獸大會主席李慶文作主題為“汽車獨角獸在存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長中的成長邏輯”的主旨演講。他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入存量競爭時代，但結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢顯著，這為汽車獨角獸帶來了百年未遇的發(fā)展機遇；結(jié)構(gòu)性增長由技術(shù)迭代、新消費需求與全球化布局驅(qū)動，競爭焦點已從 “價格戰(zhàn)” 轉(zhuǎn)向 “價值戰(zhàn)”；汽車獨角獸具備精準細分賽道卡位、敏捷技術(shù)單點突破、靈活組織與生態(tài)協(xié)同、貼近用戶創(chuàng)新試錯的核心優(yōu)勢，未來需通過聚焦細分賽道筑牢差異化壁壘、深化技術(shù)創(chuàng)新平衡研發(fā)與商業(yè)化、構(gòu)建開放生態(tài)補齊短板、布局全球化拓展空間、強化風險管控保障可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮自身顛覆性、獨創(chuàng)性、引領(lǐng)性優(yōu)勢，替代傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與技術(shù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車強國建設(shè)。

因篇幅較長，故分三部分推送。本文為第三部分，聚焦在存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長的雙重環(huán)境下，汽車獨角獸具備“小而專”的差異化競爭力，要將自身優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長效競爭力，通過精準策略實現(xiàn)健康成長。

核心觀點

• 汽車獨角獸具備“小而?！钡牟町惢偁幜?，包括精準的細分賽道卡位能力、敏捷的技術(shù)單點突破能力、靈活的組織與生態(tài)協(xié)同能力和貼近用戶的創(chuàng)新試錯能力。

• 汽車獨角獸需要將自身優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長效競爭力，通過精準策略實現(xiàn)健康成長。實現(xiàn)路徑包括：

1. 聚焦細分賽道，筑牢差異化壁壘；

2. 深化技術(shù)創(chuàng)新，平衡研發(fā)與商業(yè)化；

3. 構(gòu)建開放生態(tài)，補齊能力短板；

4. 布局全球化市場，拓展增長空間；

5. 強化風險管控，保障可持續(xù)發(fā)展。

演講實錄

（接續(xù)第二部分）

在存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長的雙重環(huán)境下，汽車獨角獸相較于傳統(tǒng)車企與頭部巨頭，具備獨特的差異化優(yōu)勢，這些優(yōu)勢成為其破局的關(guān)鍵。

第一，精準的細分賽道卡位能力。

獨角獸往往避開紅海戰(zhàn)場，聚焦細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“小切口、深挖掘”。賽力斯錨定30萬—50萬元豪華新能源市場，蔚來聚焦換電模式與高端智能電動車賽道；航盛電子專注汽車電子核心領(lǐng)域，在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘，與全球超40家車企達成合作；博泰車聯(lián)網(wǎng)深耕智能座艙全棧解決方案，憑借硬件、軟件、云端一體化能力，成為40余個汽車品牌的核心供應(yīng)商；隱形獨角獸中，坤泰車輛系統(tǒng)果斷聚焦混動賽道，放棄其他業(yè)務(wù)全力攻堅二擋混動變速箱，最終實現(xiàn)與奇瑞的深度綁定；雷神（參數(shù)丨圖片）等離子科技專注車載等離子凈化技術(shù)，涉足泛空氣凈化領(lǐng)域，成為汽車行業(yè)的專用解決方案提供商。

第二，敏捷的技術(shù)單點突破能力。

不同于頭部企業(yè)“大而全”的研發(fā)模式，獨角獸聚焦核心技術(shù)單點極致創(chuàng)新。地平線專注車載智能芯片，征程系列十年性能提升超1000倍；明天氫能深耕燃料電池電堆研發(fā)，在電解質(zhì)材料與系統(tǒng)集成上形成獨家優(yōu)勢；麥迪克智行的“自動輪”技術(shù)擁有100余項發(fā)明專利，實現(xiàn)減少40%部件、減重30%的技術(shù)突破，操控性提升50%；科美創(chuàng)研在汽車中控臺轉(zhuǎn)運設(shè)備領(lǐng)域獲得專項專利，通過獨特結(jié)構(gòu)設(shè)計提升生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性與安全性，成為制造環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新標桿；熾云科技依托浙江大學研發(fā)資源，快速將AR HUD、空氣全息成像等前沿技術(shù)商用化，保持光學顯示領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

第三，靈活的組織與生態(tài)協(xié)同能力。

獨角獸組織扁平化、決策鏈條短，且善于通過合作補齊短板。賽力斯與華為深度協(xié)同，整合技術(shù)與渠道資源；航盛電子與東風日產(chǎn)合作20年，從產(chǎn)品供應(yīng)延伸至市場協(xié)同，助力東風日產(chǎn)N7成為行業(yè)單型破萬最快的合資純電車型；博泰車聯(lián)網(wǎng)與嵐圖汽車緊密合作，面對備貨周期短、計劃波動大的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)100%裝車拉動滿足率，彰顯靈活保供能力；長安汽車與東風汽車在新能源技術(shù)上實現(xiàn)協(xié)同，共享氫燃料電池技術(shù)與混動系統(tǒng)，為明天氫能等獨角獸提供更廣闊的落地場景；江淮汽車通過加入鴻蒙智行陣營，與華為聯(lián)合打造“尊界”品牌，快速切入高端市場，實現(xiàn)資源互補共贏。

第四，貼近用戶的創(chuàng)新試錯能力。

獨角獸更善于洞察潛在需求，通過靈活創(chuàng)新?lián)屨枷葯C。蔚來以用戶運營為核心構(gòu)建社區(qū)生態(tài)，雷神等離子科技推出AI智能汽車空氣管理系統(tǒng)，支持手機APP遠程監(jiān)控消殺記錄，貼合用戶健康需求；科美創(chuàng)研通過舉辦CMF產(chǎn)業(yè)論壇，匯聚主機廠與設(shè)計機構(gòu)，精準捕捉用戶對汽車材質(zhì)與色彩的情感需求；熾云科技的車載虛擬助手（VPA）實現(xiàn)更自然的人機交互，契合年輕用戶對智能體驗的追求；博泰車聯(lián)網(wǎng)基于高通SA8295P芯片開發(fā)艙泊一體域控平臺，優(yōu)化精簡AI大模型至終端，提升泊車功能的智能性與響應(yīng)速度，精準解決用戶停車痛點。

面對存量競爭的壓力與結(jié)構(gòu)性增長的機遇，汽車獨角獸需要將自身優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長效競爭力，通過精準策略實現(xiàn)健康成長。

首先，聚焦細分賽道，筑牢差異化壁壘。

獨角獸應(yīng)堅守“小而?！倍ㄎ?，避免盲目擴張。賽力斯持續(xù)深耕高端豪華新能源市場，2026年目標月銷量達4.6萬—5.6萬臺；坤泰車輛系統(tǒng)聚焦混動傳動與電機電控領(lǐng)域，建成50萬電機產(chǎn)能線，2025年將投產(chǎn)φ220電機，進一步鞏固細分市場份額；雷神等離子科技專注車載場景，不跨界拓展其他空氣凈化領(lǐng)域，持續(xù)優(yōu)化APJD大氣等離子噴射系統(tǒng)的車載適配性；麥迪克智行聚焦自動輪技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，不涉足整車制造，通過與主機廠合作實現(xiàn)技術(shù)落地。毫末智行的教訓警示，技術(shù)路線分散、脫離細分賽道的盲目擴張，終將在存量競爭中被淘汰。

其次，深化技術(shù)創(chuàng)新，平衡研發(fā)與商業(yè)化。

獨角獸應(yīng)集中資源實現(xiàn)技術(shù)單點突破，并加速商業(yè)化落地。地平線持續(xù)迭代BPU架構(gòu)，以規(guī)?；b車反哺研發(fā)；明天氫能在重慶布局西南工程研究中心，針對燃料電池整車系統(tǒng)開展技術(shù)研究，同時通過與東風、長安的合作實現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)轉(zhuǎn)化；熾云科技背靠浙江大學研發(fā)實力，快速將AR HUD等前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品，已配套多家主流主機廠；科美創(chuàng)研擁有16項專利，其中控臺轉(zhuǎn)運裝置專利已應(yīng)用于汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時通過CMF設(shè)計服務(wù)實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。此外，可借助政策紅利降低研發(fā)成本，航盛電子、博泰車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)企業(yè)均能享受研發(fā)費用加計扣除等優(yōu)惠。

第三，構(gòu)建開放生態(tài)，補齊能力短板。

獨角獸應(yīng)通過生態(tài)合作完善體系能力。賽力斯與華為的合作模式成為典范，航盛電子與東風日產(chǎn)、本田等主機廠建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，榮獲多家主機廠“優(yōu)秀供應(yīng)商”獎項；博泰車聯(lián)網(wǎng)與嵐圖汽車深度協(xié)同，在保供與質(zhì)量上實現(xiàn)雙贏，同時引入產(chǎn)業(yè)資源拓展定點項目；明天氫能依托重慶兩江新區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)集群，與德燃動力、江蘇清能等企業(yè)形成協(xié)同，共享氫能國檢中心資源；奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車協(xié)同資源，計劃在六個方面進行實質(zhì)性協(xié)同創(chuàng)新，為汽車獨角獸提供更廣闊的技術(shù)應(yīng)用場景；江淮汽車通過加入鴻蒙智行陣營，與華為及上下游獨角獸形成生態(tài)協(xié)同，快速提升產(chǎn)品競爭力。

第四，布局全球化市場，拓展增長空間。

獨角獸應(yīng)抓住出海機遇，通過本土化布局規(guī)避壁壘。小鵬在印尼、馬來西亞建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)“中國生產(chǎn)+歐洲制造”的全球布局；博泰車聯(lián)網(wǎng)協(xié)助中國OEM拓展海外市場，同時直接服務(wù)國際車企，積累全球化服務(wù)經(jīng)驗；坤泰車輛系統(tǒng)與法國UTAC集團共建聯(lián)合實驗室，聚焦歐盟認證服務(wù)，幫助自主品牌應(yīng)對海外技術(shù)壁壘，同時拓展自身國際業(yè)務(wù)；航盛電子為日產(chǎn)全球提供產(chǎn)品支持，憑借現(xiàn)地化研發(fā)與全球化服務(wù)能力，成為國際主機廠的核心供應(yīng)商。

第五，強化風險管控，保障可持續(xù)發(fā)展。

獨角獸需優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，避免過度依賴單一合作伙伴，航盛電子服務(wù)全球超40家車企，博泰車聯(lián)網(wǎng)合作品牌覆蓋40余個，有效分散經(jīng)營風險；建立技術(shù)路線動態(tài)評估機制，麥迪克智行持續(xù)跟蹤底盤智能化趨勢，不斷迭代自動輪技術(shù)適配新車型需求；加強現(xiàn)金流管理，賽力斯通過“A+H”上市拓寬融資渠道，坤泰車輛系統(tǒng)通過客戶與業(yè)務(wù)雙“破圈”實現(xiàn)穩(wěn)健增長；奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車通過創(chuàng)新協(xié)同與生態(tài)協(xié)同，降低風險，為與之合作的汽車獨角獸提供更穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

在存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長交織的汽車產(chǎn)業(yè)變革期，賽力斯、航盛電子、博泰車聯(lián)網(wǎng)等獨角獸，以及坤泰車輛系統(tǒng)、雷神等離子科技的實踐證明，精準的細分定位、極致的技術(shù)創(chuàng)新、開放的生態(tài)協(xié)同與穩(wěn)健的風險管控，是穿越周期的核心邏輯。而嵐圖汽車、長安汽車、東風汽車等主機廠與獨角獸的深度協(xié)同，更構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的生態(tài)合力。

未來，只有持續(xù)將差異化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長效競爭力的獨角獸，才能在行業(yè)洗牌中脫穎而出，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。