用“近十年來最慘”來形容2026年1月份的銷量，絲毫不為過。在主動曬出自己1月份成績單的優(yōu)等生中，普遍都是同比下跌，或者同比與環(huán)比雙下跌，甚至腰斬。

在一家頭部品牌4S店工作的曉明（化名）對這個結果毫不意外，他說早在元旦假期，低迷就已經露出了端倪。曉明形容，今年元旦小黃金周與往年同期相比，客流量和訂單量“劇烈下滑”。

于是，2月已經過去了2天，依然有多家車企沒公布一月份銷量。一家頭部合資車企告訴路咖汽車，今年1月的銷量同比下降了超20%。

也有同比環(huán)比雙增長的贏家，繼2025年1月吉利銷量超越比亞迪后，今年1月，吉利再次反超。

不過，1月車市的“開門黑”，其實并不值得悲觀。雖然政策的調整帶來了消費者的觀望，但是從主流車企年后的大動作看，新的一輪技術周期，是最有可能對抗觀望的武器。

環(huán)比大跌，銷量沒有“腰斬”就是好樣的

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，1月中國乘用車市場零售總量預計達到約180萬輛，雖然相較于2025年1月實現(xiàn)了0.3%的微弱同比增長，但與2025年12月相比，環(huán)比降幅高達20.4%。這一明顯下降主要由于，2025年末市場為沖刺年度銷量目標而進行的集中促銷，提前透支部分消費力。

新能源市場同樣未能幸免，1月新能源汽車零售量約80萬輛，滲透率保持在40%左右，較去年四季度超5成的高位滲透率有所回落。

吉利一月銷量超越比亞迪，以27.02萬輛的總銷量穩(wěn)居自主品牌銷量榜首，實現(xiàn)了1%的同比增長和14%的環(huán)比增長。比亞迪1月銷量21.01萬輛，同比下滑30.11%。奇瑞集團緊隨比亞迪之后，1月總銷20.01萬輛，同比下降10.72%。

新勢力整體呈現(xiàn)“同比普遍增長、環(huán)比季節(jié)性走低”的共性，但內部分化正在拉大。鴻蒙智行以5.79萬輛的交付量領跑新勢力陣營，同比增長65.6%，但環(huán)比下滑35.3%。問界系列是其銷量主力，交付超4萬輛，同比增長83%。

小米汽車憑借YU7的強勁勢頭，1月交付量突破3.9萬輛，實現(xiàn)70%的同比增長，但在去年12月交付量超5萬輛后環(huán)比下降22%。

蔚來與零跑也呈現(xiàn)了同比上升和環(huán)比下降。蔚來1月交付新車2.72萬輛，同比增長96.1%，但在12月高位之后環(huán)比下滑43.5%；零跑汽車1月交付3.21萬輛，同比增長27%，但環(huán)比降幅達到46.9%。

理想與小鵬則進入了同比與環(huán)比雙降。理想汽車1月交付2.77萬輛，同比下降7.5%，環(huán)比下滑37.5%；小鵬汽車1月交付2萬輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑46.6%。

在價格層面，去年四季度的大促與購置稅優(yōu)惠，到今年發(fā)展成了“金融戰(zhàn)”。在特斯拉開年首發(fā)“7年低息”的政策后，小米、理想、吉利銀河、小鵬、嵐圖、東風奕派、廣汽埃安、哈弗等主流車企紛紛跟進。從1月的銷量看，“*年0息”或“*年低息”的政策對銷量的刺激作用有限。

廣汽豐田作為合資車企中少數(shù)公布1月份銷量的，1月銷量為 63648臺，同比增長 9.82%。

由此可見，其他合資車企的1月銷量，主要差別是跌幅不同罷了。

驅不散的觀望情緒

曉明指出，在與客戶交流中發(fā)現(xiàn)，銷量下滑的罪魁禍首是驅不散的觀望情緒?！熬湍谩耘f換新’這個國補來說，有很多人覺得20萬以下的車，補貼明顯減少，買車換車的意愿也驟降?！?/p>

和2025年相比，2026補貼方式的最大變化是從定額到按價比例，這樣一來，低價車型的優(yōu)勢被削弱。曉明認為，除了國補以外，各省市地方的補貼細則還沒出，也加重了消費者的觀望。

曉明說道，“廠家告訴我們，不久后會有新的刺激消費的政策出來，讓我們再等等，不要焦慮?！彼袛?，這種低迷會持續(xù)到春節(jié)后，市場才會逐漸恢復。

事實上，消費者的觀望除了政策，還有新車產品周期的因素。以比亞迪為例，2026一開年就多款重磅插混車型加推長續(xù)航版，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族、海豹05/06、宋Pro等核心車型都加推大電池版本，最關鍵的是，“加量不加價”。

在比亞迪之后，深藍也把主力車型S05/S07/L06/L07長續(xù)航版擺了出來，并且推出了多個春節(jié)前限時補貼的政策。

推長續(xù)航版的大招并不夠重磅，也稱不上王炸。1-2月，鮮少有車企發(fā)布重磅新車，幾乎每一家都選擇把改款或者換代的大招留到春節(jié)后發(fā)布。

以比亞迪為例，將在春節(jié)后發(fā)布新的電池，新的電機，并讓兆瓦閃充、云輦等技術進一步下放。這樣一來，每一款年后發(fā)布的新車，起步就是“大改款”。

吉利的節(jié)奏也與比亞迪基本一致，改款吉利銀河A7已經出現(xiàn)在最新的工信部新車目錄里。新車搭載了全新的雷神電混 EM-i，新增了大電池版本的車型，搭載28.3kWh電池，WLTC續(xù)航為175km。

除了大電池插混外，吉利也計劃將最新的電機、發(fā)動機、AI算法、智駕輔助以及智能座艙等方面的技術進行普惠。把原本20萬元主流車型上的技術，下放到15萬元甚至是10萬元的新車上。

兩家TOP2新能源車企的動作，已經能代表整個行業(yè)的市場趨勢。2026春節(jié)后，車企將轉向“增配+價格一步到位”來打爆款；春節(jié)前，現(xiàn)款車型通過限時補貼的方式去庫存。

正因如此，一月銷量的“開門黑”并不值得悲觀?？梢灶A見的是，車市真正的殘酷在春節(jié)后，一股以“增配不加價”為核心的產品迭代浪潮已經蓄勢待發(fā)。1月的低迷只是大戲前的序曲，頭部玩家正準備用實打實技術換代，來打破不確定性。