1月21日，國(guó)家能源局宣布，截至2025年12月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施數(shù)量達(dá)2009.2萬(wàn)個(gè)，突破2000萬(wàn)大關(guān)，已建成全球最大電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，支撐起超4000萬(wàn)輛新能源汽車充電需求。其中，公共充電設(shè)施471.7萬(wàn)個(gè)，私人充電設(shè)施1537.5萬(wàn)個(gè)。

從“有沒(méi)有”到“有多少”再到“有多好”，我國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈正處在向高質(zhì)量發(fā)展的的關(guān)鍵階段。這一轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)不止于追求更快的充電速度或更廣的覆蓋，它意味著整個(gè)行業(yè)必須直面并解決一系列更深層次的系統(tǒng)性問(wèn)題。而這個(gè)過(guò)程將是一場(chǎng)涉及技術(shù)、商業(yè)、規(guī)劃與協(xié)同的全面攻堅(jiān)與升級(jí)。

效能之限

技術(shù)升級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的攻堅(jiān)戰(zhàn)

在充電設(shè)施快速增長(zhǎng)的同時(shí)，找樁難、充電慢等關(guān)乎效率與體驗(yàn)的效能之限依然存在。破解之道必然深入技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)層面。

去年四季度，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025-2027年）》（以下簡(jiǎn)稱《“三年倍增”行動(dòng)方案》），提出到2027年底，全國(guó)將建成2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，提供超3億千瓦時(shí)公共充電容量，可滿足8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。服務(wù)能力的翻倍，正是系統(tǒng)化解決找樁難問(wèn)題的核心方案。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）預(yù)測(cè)，2026年，我國(guó)私人充電設(shè)施將達(dá)到2541.2萬(wàn)個(gè)，公共充電設(shè)施將達(dá)到787.3萬(wàn)個(gè)，公共充電場(chǎng)站將達(dá)到46.7萬(wàn)座，充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步快速增長(zhǎng)。而充電效率的質(zhì)變，是當(dāng)前發(fā)展更顯著的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)公共場(chǎng)站單槍平均充電功率已達(dá)到46.5千瓦，同比提升33%。這一提升的根本驅(qū)動(dòng)力，源于市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，它倒逼產(chǎn)業(yè)鏈加速高功率充電技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)和迭代。

“快充30~40分鐘，車輛就可以續(xù)駛200~300公里，一天跑下來(lái)夠用了。這半小時(shí)的時(shí)間，恰好夠吃個(gè)飯、休息一會(huì)兒。”在北京南三環(huán)的一個(gè)公共充電站，網(wǎng)約車司機(jī)李師傅告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，網(wǎng)約車、物流車等營(yíng)運(yùn)車輛大多會(huì)選擇快充，關(guān)鍵在于快充帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省，所以司機(jī)們即使排隊(duì)等一下快充，也比慢充要高效。

這種對(duì)效率的追求也延伸至私家車領(lǐng)域。由于沒(méi)有固定車位，北京的車主陳先生過(guò)去兩年多在公共充電站充電時(shí)，也始終首選快充。他稱：“公共充電站不僅有電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，有時(shí)還要繳停車費(fèi)，盡快滿電離開是最經(jīng)濟(jì)的選擇?！庇惺袌?chǎng)調(diào)研顯示，在公共充電場(chǎng)景，超過(guò)99%的車主會(huì)首選快充樁。

巨大的需求正驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)快速布局，快充、超充、兆瓦級(jí)液冷超充等產(chǎn)品競(jìng)相涌現(xiàn)。華為智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武指出，2026年，超充將成為行業(yè)發(fā)展的必選項(xiàng)。這場(chǎng)超充化變革將倒逼從功率半導(dǎo)體、高倍率電池到存量設(shè)備更新的全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

然而，快充的普及之路并非一帆風(fēng)順，車樁匹配、車輛占位等問(wèn)題讓快充的預(yù)設(shè)效率被打了折扣。在不少地方，充電場(chǎng)站為提升運(yùn)營(yíng)效率，針對(duì)快充樁的使用時(shí)間做了限定，要求車輛充滿電（或在限定的時(shí)間內(nèi)）需離開充電車位，否則將被要求繳納懲罰性的占位費(fèi)。這種做法有利于提升快充樁的運(yùn)營(yíng)效率，引導(dǎo)充電場(chǎng)站高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)，但也引發(fā)爭(zhēng)議。市場(chǎng)的反饋包括收費(fèi)前的提醒可能不夠顯著或充分；規(guī)則可能隱藏在App的冗長(zhǎng)協(xié)議中，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)可能不夠醒目，或僅有一次性的短信提醒等。未來(lái)，行業(yè)還需通過(guò)更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)模式或技術(shù)手段（如分時(shí)計(jì)價(jià)、智能提醒），在效率與體驗(yàn)之間尋求更優(yōu)解。

與快充同步推進(jìn)的還有換電模式。2025年，我國(guó)電動(dòng)汽車換電站達(dá)到5155座，同比增長(zhǎng)16%，換電尤其在電動(dòng)重卡等高效運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中發(fā)揮著不可替代的作用。

總之，在補(bǔ)能多元化發(fā)展的道路上，技術(shù)的提升與標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將成為改善效能與體驗(yàn)的基石。但當(dāng)前，“一車通充”仍需車企與樁企在產(chǎn)品上市前深度協(xié)同。打通壁壘的關(guān)鍵，在于實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一營(yíng)維”。惟有如此，才能讓技術(shù)進(jìn)步真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的補(bǔ)能效率與體驗(yàn)升級(jí)，打贏這場(chǎng)效能攻堅(jiān)戰(zhàn)。

服務(wù)之困

運(yùn)營(yíng)盈利與用戶體驗(yàn)的突圍戰(zhàn)

在形成全球最大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)的背景下，行業(yè)的焦點(diǎn)正從建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)，圍繞可持續(xù)商業(yè)模式與高品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的突圍戰(zhàn)已然展開。

市場(chǎng)調(diào)研顯示，大部分充電運(yùn)營(yíng)商尚未跨越盈利門檻，行業(yè)在高速擴(kuò)張后進(jìn)入關(guān)鍵的競(jìng)合調(diào)整期。其中，一個(gè)突出特征是市場(chǎng)的分散化。2025年，行業(yè)集中度不升反降，頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額有所稀釋。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，（充電設(shè)施規(guī)模）排名前5的運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占比下降至61.3%，同比減少4.3個(gè)百分點(diǎn)；排名前10的企業(yè)市場(chǎng)占比同比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)，至75.2%；排名前15的企業(yè)市場(chǎng)占比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)，至82.2%。

市場(chǎng)集中度下降，由中小型運(yùn)營(yíng)商借助區(qū)域化、場(chǎng)景化布局快速崛起；新能源車企自建充電網(wǎng)絡(luò)加速等多重因素導(dǎo)致。在地域性非常強(qiáng)的充電服務(wù)領(lǐng)域，頭部企業(yè)很難一統(tǒng)天下，更多中小運(yùn)營(yíng)商散落各地，難免出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

“充電服務(wù)門檻并不高，有一塊場(chǎng)地、裝幾個(gè)充電樁就可以進(jìn)入?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，充電服務(wù)領(lǐng)域的開放性吸引了多元主體。一些充電設(shè)備廠商還通過(guò)購(gòu)買設(shè)備就幫助運(yùn)維等方式，招徠更多有場(chǎng)地資源的合作方入局，加劇了局部競(jìng)爭(zhēng)。第三方聚合平臺(tái)在整合資源、便利車主的同時(shí)，其引流策略和普遍10%~15%的服務(wù)費(fèi)抽成，進(jìn)一步壓縮了充電運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)空間，使行業(yè)陷入增收不增利的困境。

“除蔚來(lái)等少數(shù)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)比較健全的品牌外，大多數(shù)新能源車主手機(jī)上都安裝了不止一款充電App。早幾年，平臺(tái)混戰(zhàn)的時(shí)候，有些車主甚至?xí)惭b十多款A(yù)pp，應(yīng)對(duì)不同充電場(chǎng)站的充電要求。”上述業(yè)內(nèi)人士透露，隨著第三方平臺(tái)兼容性的提升，車主需要安裝的充電服務(wù)App數(shù)量減少了，但平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)卻并沒(méi)有停止，尤其是在局部地區(qū)，不時(shí)通過(guò)各種優(yōu)惠活動(dòng)引流，使得充電運(yùn)營(yíng)商不得不跟進(jìn)。

運(yùn)營(yíng)端的盈利壓力，直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)。找樁難、排隊(duì)久、故障多、支付雜等問(wèn)題的背后，部分原因在于一些運(yùn)營(yíng)商因盈利困難，無(wú)力及時(shí)升級(jí)老舊設(shè)備或投入充足資源進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)維，甚至造成了“僵尸樁”“僵尸站”的出現(xiàn)，影響整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健康與口碑。

隨著行業(yè)快速發(fā)展及更多資本進(jìn)入，充電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)亟待向提升服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)轉(zhuǎn)變。單純依靠電費(fèi)差價(jià)的時(shí)代正在過(guò)去，探索“充電+便利店”“充電+休閑娛樂(lè)”等衍生服務(wù)已成為行業(yè)共識(shí)，旨在提升單點(diǎn)收益。更具戰(zhàn)略意義的光儲(chǔ)充一體化模式也在多地試點(diǎn)，不僅能降低用電成本、參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)獲得收益，更代表著充電場(chǎng)站從單純的能源補(bǔ)給點(diǎn)向智慧能源節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型。

政策層面正著力破解深層矛盾?！丁叭瓯对觥毙袆?dòng)方案》創(chuàng)新性地提出“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式，計(jì)劃到2027年打造1000個(gè)統(tǒng)一建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的試點(diǎn)小區(qū)，以精準(zhǔn)解決老舊小區(qū)電容不足、物業(yè)協(xié)調(diào)難、居民安裝流程繁瑣的痛點(diǎn)。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布，對(duì)電動(dòng)汽車供電設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，自2026年8月1日起，未獲得3C認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的電動(dòng)汽車供電設(shè)備，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。據(jù)悉，目前充電樁產(chǎn)品滿足3C認(rèn)證的情況并不樂(lè)觀，僅少數(shù)廠家擁有CNAS/CMA認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室，大部分靠組裝起家的中小設(shè)備商都不具備滿足3C認(rèn)證的條件。這一規(guī)定將從生產(chǎn)源頭提升產(chǎn)品安全與質(zhì)量門檻，淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能，為電動(dòng)汽車補(bǔ)能服務(wù)的可靠與升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

體驗(yàn)之痛

用戶痛點(diǎn)與均衡發(fā)展的狙擊戰(zhàn)

根據(jù)國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電設(shè)施7.05萬(wàn)個(gè)，19個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)施鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋。雖然高速服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施有了很大提升，但出行高峰有樁但不夠快、不夠密，充電擁堵等問(wèn)題仍普遍存在，部分服務(wù)區(qū)配電容量不足、場(chǎng)站功能結(jié)構(gòu)單一、信息引導(dǎo)不順暢，汽車電動(dòng)化長(zhǎng)途出行體驗(yàn)仍有改善空間。

此外，雖然大功率充電樁快速增長(zhǎng)是過(guò)去一年來(lái)充電設(shè)施領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)，但總體上，城市公共充電網(wǎng)絡(luò)慢充多、快充少的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題也仍存在，尤其在核心商圈、交通樞紐、醫(yī)院學(xué)校等高需求場(chǎng)景，高峰期排隊(duì)、不均衡布局、老舊設(shè)備故障頻發(fā)，800伏以下電壓平臺(tái)的設(shè)備更新滯后，適配更高電壓平臺(tái)的大功率快充供給不足等問(wèn)題，制約部分新車型的高效補(bǔ)能需求。

充電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與功能匹配度不高、農(nóng)村與縣域補(bǔ)能體系薄弱、居住區(qū)建設(shè)與接入難、車網(wǎng)互動(dòng)與配電網(wǎng)能力待提升，也意味著充電服務(wù)仍有很大提升空間?！丁叭瓯对觥毙袆?dòng)方案》提出，要均衡布局、技術(shù)升級(jí)、模式創(chuàng)新，系統(tǒng)性解決當(dāng)前充電設(shè)施的核心難題。

針對(duì)高速場(chǎng)景，《“三年倍增”行動(dòng)方案》提出，新建改建4萬(wàn)個(gè)60千瓦以上“超快結(jié)合”充電槍，覆蓋除高寒高海拔地區(qū)外的所有服務(wù)區(qū)；計(jì)劃應(yīng)對(duì)節(jié)假日“排隊(duì)4小時(shí)、充電1小時(shí)”的潮汐難題；進(jìn)一步加密點(diǎn)位布局，優(yōu)化功能結(jié)構(gòu)，打造有效滿足中長(zhǎng)途出行的城際充電網(wǎng)絡(luò)。

隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的快速推進(jìn)，鄉(xiāng)村地區(qū)的新能源汽車保有量也有很大提升，但基礎(chǔ)設(shè)施的匹配能力存在明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型總銷量攀升至759.75萬(wàn)輛，三線及以下下沉市場(chǎng)銷量同比大增35%，份額占比達(dá)40%；2025年農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)78%，滲透率突破15%，縣域汽車保有量達(dá)1.2億輛，其中新能源汽車占比預(yù)計(jì)達(dá)35%。然而，縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性缺口卻非常明顯，全國(guó)超過(guò)72.3%的公共充電樁集中在東部城市，縣域市場(chǎng)雖實(shí)現(xiàn)78%的覆蓋率，但低功率樁占比超過(guò)60%，快充樁稀缺；鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流、農(nóng)村出行的充電需求持續(xù)攀升，占縣鄉(xiāng)充電用戶75%的貨運(yùn)車有較強(qiáng)的臨時(shí)補(bǔ)能需求。農(nóng)村與縣域補(bǔ)能體系薄弱，鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)公共充電覆蓋不均，縣域交通樞紐、客貨場(chǎng)站、休閑旅游目的地、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重點(diǎn)場(chǎng)景的供給密度偏低。春節(jié)返鄉(xiāng)等時(shí)段的短期高峰需求難以保障，成為縣域居民購(gòu)車決策與用車便利性的制約因素。

《“三年倍增”行動(dòng)方案》提出，下沉農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大覆蓋范圍，加密交通樞紐、客貨場(chǎng)站、休閑旅游目的地、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重點(diǎn)場(chǎng)景設(shè)施建設(shè)，配套電網(wǎng)升級(jí)改造，強(qiáng)化春節(jié)返鄉(xiāng)保障；到2027年底，在尚未建設(shè)公共充電站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)至少新增1.4萬(wàn)個(gè)直流充電槍，其他地區(qū)按需擴(kuò)大建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公共充電設(shè)施全面覆蓋。

國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國(guó)新能源汽車總充電量已達(dá)549.23億千瓦時(shí)，全年總量預(yù)計(jì)在1100億千瓦時(shí)左右。如此高的充電量需求，對(duì)電網(wǎng)供應(yīng)能力提出了很高的要求，尤其是大功率充電樁建設(shè)提速、瞬時(shí)充電高需求等問(wèn)題，給電網(wǎng)造成一定的壓力。車網(wǎng)互動(dòng)成為提升配網(wǎng)能力的一種有效途徑。

但目前，車網(wǎng)互動(dòng)仍處于試點(diǎn)初期，電力市場(chǎng)分時(shí)價(jià)格信號(hào)的引導(dǎo)作用尚需強(qiáng)化，價(jià)格機(jī)制與資源聚合規(guī)則有待完善，場(chǎng)景化實(shí)測(cè)與交易參與仍需擴(kuò)大?！丁叭瓯对觥毙袆?dòng)方案》提出，要擴(kuò)大車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)范圍，完善分時(shí)價(jià)格機(jī)制，探索市場(chǎng)化響應(yīng)模式，開展區(qū)域級(jí)、省級(jí)、城市級(jí)場(chǎng)景實(shí)測(cè)，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與電力市場(chǎng)交易；到2027年底，新增雙向充放電（V2G）設(shè)施超5000個(gè)，反向放電量超2000萬(wàn)千瓦時(shí)。

協(xié)同之局

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與生態(tài)構(gòu)建的持久戰(zhàn)

站在充電設(shè)施2000萬(wàn)大關(guān)的新起點(diǎn)上，我國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系的高質(zhì)量發(fā)展不僅是數(shù)量的快速增長(zhǎng)，更關(guān)鍵的是能否構(gòu)建市場(chǎng)化、可持續(xù)、高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這將是一場(chǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游凝心聚力、共同面對(duì)的持久戰(zhàn)。

首先，政策引導(dǎo)需從“建”的規(guī)劃深化為“用”的機(jī)制，激發(fā)協(xié)同內(nèi)生動(dòng)力。當(dāng)前，從國(guó)家到地方對(duì)充電樁的建設(shè)規(guī)劃已日趨完善，但對(duì)如何用好樁、提升全生命周期價(jià)值的機(jī)制設(shè)計(jì)尚在起步階段。以車網(wǎng)互動(dòng)為例，盡管其對(duì)于電網(wǎng)削峰填谷、用戶獲取收益的價(jià)值開始被廣泛認(rèn)同，但進(jìn)一步推廣仍面臨“叫好不叫座”的挑戰(zhàn)。究其原因，除技術(shù)成熟度外，引導(dǎo)機(jī)制不足也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。政策雖提出擴(kuò)大試點(diǎn)，但更深層次的工作在于建立一套貫通發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)的利益分配與結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)；推動(dòng)電力交易市場(chǎng)規(guī)則改革，明確虛擬電廠聚合分散充電資源的準(zhǔn)入與交易模式；并在居民區(qū)、園區(qū)等場(chǎng)景，設(shè)計(jì)物業(yè)、車主、運(yùn)營(yíng)商多方共贏的商業(yè)模式，通過(guò)精準(zhǔn)的價(jià)格信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)化的交易協(xié)議，將政策目標(biāo)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)主體的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，引導(dǎo)技術(shù)、資本、數(shù)據(jù)等要素自發(fā)地向高效領(lǐng)域協(xié)同流動(dòng)。

其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)壁壘的打通，是生態(tài)協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，“一車通充”仍面臨通信協(xié)議、充電接口（尤其是大功率超充）匹配度不高的挑戰(zhàn)。部分車企自建超充網(wǎng)絡(luò)采用特有協(xié)議，雖提升了自身用戶體驗(yàn)，卻在客觀上形成新的“數(shù)據(jù)孤島”和體驗(yàn)斷點(diǎn)。未來(lái)的協(xié)同，要求產(chǎn)業(yè)鏈在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)上邁出更大步伐。這不僅是硬件接口的統(tǒng)一，更是軟件層面數(shù)據(jù)接口、通信協(xié)議、安全認(rèn)證的互聯(lián)互通。只有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，第三方運(yùn)營(yíng)商才能高效整合資源，為用戶提供無(wú)縫的找樁、充電、支付體驗(yàn)；電網(wǎng)才能更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)和調(diào)度充電負(fù)荷，提升配網(wǎng)可靠性。同時(shí)，正如不少企業(yè)的探索所示，引入AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行全生命周期管理（從選址規(guī)劃、智能運(yùn)維到殘值評(píng)估），其前提正是行業(yè)數(shù)據(jù)的共享與融通。建立安全、可信的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，讓數(shù)據(jù)在車企、樁企、運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)之間合規(guī)流動(dòng)并創(chuàng)造價(jià)值，是提升整個(gè)生態(tài)運(yùn)營(yíng)效率和智能水平的基礎(chǔ)。

再者，市場(chǎng)參與主體的角色需重新定義，而鏈?zhǔn)焦?yīng)也將走向網(wǎng)狀共創(chuàng)。車企的角色應(yīng)從車輛制造商延伸為能源服務(wù)生態(tài)的共建者，更開放地參與公共充電標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至將充電體驗(yàn)作為核心產(chǎn)品力的一部分進(jìn)行投入。電網(wǎng)企業(yè)需從傳統(tǒng)的電力供應(yīng)商轉(zhuǎn)向智慧能源系統(tǒng)平臺(tái)商，主動(dòng)投資配網(wǎng)擴(kuò)容、提供柔性接入方案，并為車網(wǎng)互動(dòng)、有序充電提供核心支撐。充電運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)應(yīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向服務(wù)與模式創(chuàng)，探索“統(tǒng)建統(tǒng)服”、光儲(chǔ)充檢一體化綜合能源站等新模式，提升單點(diǎn)盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)性。場(chǎng)地資源方（如物業(yè)、商業(yè)綜合體、高速公路服務(wù)區(qū)）則應(yīng)從被動(dòng)的租賃方轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的運(yùn)營(yíng)合伙人，深度參與收益分享，共同優(yōu)化用戶體驗(yàn)。此外，金融與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)可以開發(fā)針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的專項(xiàng)金融產(chǎn)品和責(zé)任險(xiǎn)，分散投資風(fēng)險(xiǎn)，助力行業(yè)輕資產(chǎn)擴(kuò)張。只有各方在明晰的規(guī)則下找到自身的新定位與新價(jià)值，才能形成穩(wěn)固的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

最后，生態(tài)構(gòu)建必須緊扣多元化、場(chǎng)景化的用戶需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)協(xié)同。充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，必須與復(fù)雜的使用場(chǎng)景深度結(jié)合。例如，在高速公路場(chǎng)景，協(xié)同的重點(diǎn)是快和可靠，需要充電運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)區(qū)、電網(wǎng)在超大功率配電、節(jié)假日潮汐負(fù)荷應(yīng)對(duì)上實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度協(xié)同。在城市核心區(qū)，協(xié)同則側(cè)重于密與便捷，需要與城市規(guī)劃、停車場(chǎng)管理、商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)緊密結(jié)合，甚至通過(guò)智能地鎖、自動(dòng)代客泊車充電等技術(shù)手段，破解占位難題，提升車位周轉(zhuǎn)率。在縣域鄉(xiāng)村市場(chǎng)，協(xié)同的關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)可行與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，可能需探索政企合作下的普惠性建設(shè)，或與農(nóng)村電商、物流網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合建設(shè)綜合服務(wù)站。而對(duì)于居住社區(qū)，則需在“統(tǒng)建統(tǒng)服”政策框架下，破解物業(yè)、業(yè)主、運(yùn)營(yíng)商之間的信任與利益協(xié)同難題。針對(duì)不同場(chǎng)景，設(shè)計(jì)不同的技術(shù)解決方案、商業(yè)模式和協(xié)同機(jī)制，是生態(tài)保持活力與適應(yīng)性的根本。

總之，電動(dòng)汽車補(bǔ)能行業(yè)已進(jìn)入系統(tǒng)性攻堅(jiān)和全面提升的新階段。構(gòu)建一個(gè)開放、融合、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，才能真正將全球最大充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為體驗(yàn)更優(yōu)、效率更高、協(xié)同更強(qiáng)的現(xiàn)代能源服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，贏得這場(chǎng)關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)變革與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的持久戰(zhàn)。

文：王金玉 編輯：龐國(guó)霞 版式：李沛洋