前不久，由寶馬中國官方渠道引進(jìn)的第一臺G81 M3Touring已經(jīng)交付車主，小編想到了M瓦罐的另一個分支：M5T，其實在G81和G99出現(xiàn)之前，歷史上量產(chǎn)的MTouring都是M5，其中就有我們這期文章的主角E61 M5 Touring。

毫無疑問，當(dāng)年的E60和E61 M5最大的亮點就是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的S85B50引擎，這也是寶馬歷史上唯一量產(chǎn)的V10發(fā)動機(jī)！它衍生自P84/5 Formula 1發(fā)動機(jī)，后者為寶馬的F1賽事做出了巨大貢獻(xiàn)。S85發(fā)動機(jī)采用了V型90度夾角的設(shè)計（排量4999cc），缸徑為92毫米，沖程75.2毫米，最高轉(zhuǎn)速8250rpm，最終爆發(fā)出373kW/507PS（500hp）的最大功率、520Nm的峰值扭矩。

零百加速4.8秒，它能帶著全家的露營裝備狂飆到305km/h，也能在紐伯格林賽道刷出接近轎車版的圈速，這種“上得廳堂下得賽道”的反差感，讓它成為無數(shù)車迷心中的燃油時代白月光。它可以裝下5個人，行李廂容積可從500升拓展至1650升。

這款序列式變速箱7速SMG III絕對是“愛憎分明”的代表，普通模式下?lián)Q擋拖沓得像沒睡醒，切換到運動模式又變得暴躁無比，這種設(shè)定讓不少車主表示受不了，后來又將其改成6速MT，畢竟能親手掌控V10的轉(zhuǎn)速，才是燃油車最純粹的快樂。

E61 M5 Touring是一款稀有且備受追捧的收藏品，在2007到2010年的三年生命周期里，寶馬官方在全球范圍內(nèi)僅授權(quán)生產(chǎn)了1009輛，現(xiàn)在想找一臺車況完好的，比找對象還難。當(dāng)年沒人相信高性能旅行車能有市場，大家覺得旅行車就該舒舒服服帶娃，性能車就該是兩門轎跑的樣子。誰能想到這臺“不被看好”的車如今成了收藏圈的硬通貨。

而對我來說更“膚淺”的是，即便已經(jīng)過去20年，我也覺得班戈世代的設(shè)計值得細(xì)細(xì)琢磨。比較標(biāo)志性的設(shè)計之一就是“鷹眼”，四圓天使眼經(jīng)典到不能再經(jīng)典，而燈眉處的設(shè)計則使其更傳神、更有攻擊力，這也為后續(xù)F世代車型奠定了基礎(chǔ)。

側(cè)面線條很是簡潔流暢，一條筆直的腰線和前后輪的寬體輪拱凸顯了肌肉感，側(cè)翼子板處有帶“M5”標(biāo)識的通風(fēng)口，下方還有轉(zhuǎn)向燈，這是那個時代專屬的印記。

尾燈就沒有轎車版那么有辨識度了，但后杠的設(shè)計和四出排氣則給足了氣勢。尾窗下的那條棱線有點意思，有了它，從正后方看去甚至有三廂轎車的錯覺。

2026年的今天，當(dāng)插混G99 M5 Touring已經(jīng)上市，我為什么還會懷念這臺老掉牙的E61？因為它代表了一個時代的終結(jié)——那個高轉(zhuǎn)自吸為王、機(jī)械質(zhì)感至上的燃油車黃金年代。它不迎合市場，不妥協(xié)實用性，硬生生把F1的技術(shù)塞進(jìn)一臺旅行車，才造出了這么一臺“不務(wù)正業(yè)”的狠貨。