Author / 酷樂汽車

福特初代?？怂筊S（參數(shù)丨圖片），平心而論，一臺爭議不斷，愛恨交織的小鋼炮。

它有著讓人心跳加速的駕駛快感，憑借獨(dú)特魅力俘獲大眾的喜愛，卻又屢屢因扭矩轉(zhuǎn)向的問題，讓這份偏愛打了折扣。即便沒有四驅(qū)系統(tǒng)加持，它終究還是成為了福特性能車粉絲心中的經(jīng)典。

公允來講，這款車的整體表現(xiàn)雖偶有缺憾，卻有著一身恰到好處的戰(zhàn)斗裝束。

第一代?？怂筊S的設(shè)計(jì)收斂了許多，深邃的蜂窩格柵、棱角分明的前臉線條、外擴(kuò)的輪拱，搭配敦實(shí)的OZ輪轂，力量感與攻擊性拿捏得剛剛好，低調(diào)中暗藏強(qiáng)悍實(shí)力。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)則奔放得多。

普通版?？怂沟膬?nèi)飾本就充滿流線與棱角的碰撞，而RS版本更是錦上添花：內(nèi)飾融入與帝王藍(lán)車身同色的藍(lán)色皮革裝飾，搭配多處亮面金屬飾件，球形換擋桿、精工打造的手剎柄、鋁合金踏板，這些均由Sparco量身定制，就連那桶形運(yùn)動座椅也出自Sparco。

儀表盤同樣以藍(lán)色為主調(diào)，原本水溫表的位置，換成了最大讀數(shù)1.5巴的渦輪壓力表，設(shè)計(jì)頗為用心，只是若能兩者兼得會更完美。手剎旁的啟動按鍵是醒目的綠色，即便在2002年，這個設(shè)計(jì)也顯得十分另類。

與福特Sierra RS等車型不同，這款?？怂共⒎菫橘愂抡J(rèn)證打造的特供版，也不像福特Escort Cossie、以及競品斯巴魯翼豹WRX和三菱EVO那般，成為拉力賽車的原型車。

它或許少了幾分傳奇光環(huán)，但福特打造它的用心程度毋庸置疑。1999年3月?？怂箍妓刮炙垢拍钴嚵料嗪?，市場熱情被徹底點(diǎn)燃，福特便下定決心打造這款量產(chǎn)性能車。

這支由60名資深工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由汽車行業(yè)傳奇人物約斯特·卡皮托掌舵，成員既有福特內(nèi)部精英，也有來自米爾頓凱恩斯蒂克福德工程公司的技術(shù)骨干，正是阿斯頓·馬丁的子公司蒂克福德，打造了福特賽車版Puma，也曾參與福特Sierra考斯沃斯RS500的研發(fā)。

這款?？怂乖欢扔?jì)劃啟用“Racing”系列命名，奈何Puma Racing銷量慘淡，福特老板馬丁·利奇遂決定重啟經(jīng)典的RS徽標(biāo)。也是他拍板，讓這款車在福特薩爾路易工廠開辟專屬生產(chǎn)線進(jìn)行量產(chǎn)。

直到2002年10月，這款車才正式交付用戶，距離概念車亮相已過去三年半。

要知道，這款車的底子本就無比優(yōu)秀：即便作為家用掀背車，第一代?？怂沟谋憩F(xiàn)也遠(yuǎn)超同級，而福特也需要這樣一款重磅車型，抹去后期Escort車型表現(xiàn)平庸的糟糕記憶。即便是1.6升汽油版或柴油版的基礎(chǔ)款，?？怂沟牟倏睾娃D(zhuǎn)向表現(xiàn)也堪稱上乘。

優(yōu)秀的底子之上，RS版本對普通版的零部件進(jìn)行了70%的升級或替換，誠意拉滿。

福特向來擅長借力賽事資源，此次打造?？怂筊S，更是邀請了Brembo、Quaife、Sachs、AP Racing、Garrett等拉力賽核心供應(yīng)商助陣。

其中Garrett為其配備了首款渦輪殼體采用不銹鋼材質(zhì)的汽油發(fā)動機(jī)渦輪增壓器，能更好地承受高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；渦輪系統(tǒng)還搭載了增壓回流閥，可在換擋時維持最佳增壓壓力，效果類似防滯系統(tǒng)，卻沒有那炸裂的排氣聲浪，此外還配備了水冷式中冷器，進(jìn)一步提升散熱效率。

與之匹配的2.0升Duratec直列四缸發(fā)動機(jī)，也經(jīng)過了深度強(qiáng)化：采用鍛造鋁合金活塞和連桿、硬化氣門座、鈉冷排氣門，在當(dāng)時能迸發(fā)出212馬力的最大功率以及310Nm的最大扭矩。

這樣的參數(shù)，讓它成為2002年市面上動力最強(qiáng)的前驅(qū)掀背車，動力通過福特5速M(fèi)TX-75變速箱和升級后的AP離合器傳遞至前輪，官方零百加速僅需5.9秒，最高車速可達(dá)232公里/小時。

底盤同樣為專屬調(diào)校：搭配Sachs競技減震器，車身剛性提升50%，車身降低25毫米，輪距加寬65毫米，復(fù)刻了鋪裝路面版?？怂筗RC拉力賽車的底盤規(guī)格；前輪采用1.5度負(fù)外傾角設(shè)計(jì)，嵌入輪拱的造型更添運(yùn)動氣息。

五輻海星式OZ競技輪轂，搭配225/40 ZR18規(guī)格的米其林競馳輪胎，前輪內(nèi)側(cè)則是大號Brembo剎車系統(tǒng)，324毫米剎車盤搭配四活塞卡鉗，制動力強(qiáng)悍。

這套全新硬件中，最值得一提的當(dāng)屬Q(mào)uaife限滑差速器，其作用是在前輪難以釋放全部212馬力和310Nm扭矩時，提升車輛抓地力，事實(shí)上，車輛一檔和二檔的扭矩被做了限制，才讓前輪有機(jī)會駕馭這股動力。

這款RS開創(chuàng)性地將前驅(qū)鋼炮的操控性、實(shí)用性，與四驅(qū)拉力房車的爆發(fā)力、氣場和性能融為一體，表現(xiàn)遠(yuǎn)超大家的期待。

不過這臺車就這么輕易成為眾望所歸的經(jīng)典？

并非如此。

這款車與雷諾Clio Cup、迷你Cooper S、斯巴魯翼豹WRX一同對比，在路況崎嶇的山區(qū)，福特?？怂筊S的表現(xiàn)略顯吃力：偏硬的懸架帶來顛簸的駕乘體驗(yàn)，扭矩轉(zhuǎn)向問題也十分?jǐn)_人；但在鋪裝平整的路面上，它的表現(xiàn)判若兩車。

只要找對路況，?？怂筊S的表現(xiàn)堪稱驚艷。?？怂筊S的表現(xiàn)對車輛調(diào)校和輪胎品質(zhì)尤為敏感。坊間也有傳言稱，Quaife曾對限滑差速器進(jìn)行過未公開的改裝，以提升車輛在賽道上的抓地力。

如今二十年過去了，本次現(xiàn)身的是福特經(jīng)典車收藏館中最珍貴的一臺 —— 量產(chǎn)0001號車。這臺車歷經(jīng)精心保養(yǎng)、調(diào)校，狀態(tài)堪稱完美。

坐進(jìn)0001號車的駕駛座，Sparco桶形座椅的位置至少偏高了兩三厘米。

按下綠色的啟動按鍵，Duratec發(fā)動機(jī)發(fā)出渾厚且富有節(jié)奏的轟鳴。踩下厚重的離合器，將略帶阻尼的換擋桿推入一檔，輕踩油門，車輛平穩(wěn)起步。駛?cè)豚l(xiāng)間道路，全車視野極佳，各操控部件的阻尼調(diào)校匹配度高；懸架偏硬卻不生硬，濾震表現(xiàn)尚可；車身剛性十足，整車處處透著精湛的工藝與扎實(shí)的工程調(diào)校。

即便低速巡航，?？怂筊S也能輕松駕馭，駕駛體驗(yàn)十分愜意。

深踩油門，?？怂筊S瞬間爆發(fā)出澎湃的動力，遠(yuǎn)超其賬面參數(shù)給人的期待。要知道，這款車的整備質(zhì)量僅為1278公斤，如今那些整備質(zhì)量超過1500公斤的高爾夫RS車主，怕是要羨慕不已。

即便尚未全力駕駛，在鋪裝平整的路面上，車輛也毫無扭矩轉(zhuǎn)向的跡象，僅在方向盤上能感受到一絲輕微的拉扯；即便碾過路面的凸起或坑洼，車身反應(yīng)會稍顯活躍，但始終盡在掌控，反而讓駕駛體驗(yàn)更具參與感。

副駕手套箱位置傳來的輕微金屬哨音/摩擦聲，更是為駕駛增添了幾分樂趣。

深踩油門保持轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，哨音便被Duratec雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)的渾厚聲浪蓋過，動力輸出也迎來爆發(fā)。換擋時松油門的瞬間，渦輪泄壓閥發(fā)出清脆聲，悅耳至極。

這臺車的每一處反饋，都透著鮮活的駕駛質(zhì)感。

換擋手感雖不算絲滑，但將小巧的金屬球形換擋桿在擋位間撥動，依舊充滿樂趣；變速箱的齒比調(diào)校十分合理，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎總能保持在動力爆發(fā)區(qū)間。而當(dāng)需要緊急減速時，大號前Brembo剎車系統(tǒng)總能提供充沛的制動力，剎車踏板腳感扎實(shí)，毫無虛位與突兀感。

目前該車裝配的是嶄新的米其林競馳3輪胎，性能表現(xiàn)堪稱頂級，輪胎對車輛的操控表現(xiàn)，有著不可忽視的影響。在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路上縱情馳騁，將車速控制在自己舒適的區(qū)間，?？怂筊S的表現(xiàn)愈發(fā)驚艷。

車頭指向精準(zhǔn)，而深踩油門后的表現(xiàn)，更是這款車的精髓所在。

限滑差速器全力工作時，車身仿佛牢牢“吸附”在路面上，抓地力迎來質(zhì)的提升，過彎表現(xiàn)堪稱完美。連續(xù)彎道中，車輛的重心轉(zhuǎn)移流暢自然，姿態(tài)穩(wěn)??；油門響應(yīng)極為靈敏，即便方向盤的路感反饋不算極致，駕駛者也能通過座椅清晰感知車輛的動態(tài)變化。

在彎道間的短直道上深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)，渦輪滿壓介入，動力輸出愈發(fā)強(qiáng)勁，直到轉(zhuǎn)速表中的橙色換擋提示燈亮起，提醒你在6500轉(zhuǎn)紅線前升擋。隨后重踩剎車入彎，出彎再踩油門，?？怂筊S一次次上演著極致的操控魔術(shù)。

駕駛這款車，能讓人完全沉浸其中。

初代?？怂筊S的車身尺寸和整備質(zhì)量都十分適中，即便刻意通過油門調(diào)整車輛行駛軌跡，也無需擔(dān)心車輛失控。誠然，在極度顛簸的路面上地板油，車身會稍顯躁動，但大多數(shù)時候，駕駛它就是純粹的樂趣。

而動力調(diào)校恰到好處，讓你能盡情探索動力極限，又無需擔(dān)心超速違章。

初代?？怂筊S集獨(dú)特的個性、豐富的駕駛互動性與強(qiáng)悍的性能于一身，完全配得上“經(jīng)典”的稱號。當(dāng)然，它并非完美無缺，如果能在保留前排座椅包裹性的前提下，將座椅高度再降低一厘米，體驗(yàn)會大幅提升。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與質(zhì)感，也不如外觀那般經(jīng)得住時光考驗(yàn)，不過所有功能都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，相比當(dāng)下的觸控屏，這種復(fù)古的實(shí)體表盤與按鍵設(shè)計(jì)相當(dāng)不錯。

懸架的濾震調(diào)校整體出色，相較于如今許多配備超低扁平比輪胎的鋼炮，這款車的行駛質(zhì)感并不顛沛，但偶爾還是會顯得過于活躍。而且可以肯定的是，若刻意為之，或是車輛調(diào)校不佳，這款車依舊會出現(xiàn)當(dāng)年令人詬病的扭矩轉(zhuǎn)向問題。

但從車主的角度來看，這款車的吸引力依舊拉滿。

如今市面上的鋼炮，不乏動力更強(qiáng)、性能更全面的車型，但初代福克斯RS有著獨(dú)一無二的魅力與氣質(zhì)，讓每一次駕駛都成為難忘的體驗(yàn)；同時它也堪稱初代頂級鋼炮的標(biāo)桿之作。

這款車的一大通病是銹蝕問題。

即便是保養(yǎng)得當(dāng)?shù)能囆?，塑料?cè)裙延伸件后方也可能暗藏銹蝕隱患，若不想后續(xù)動手焊接，車身底板和千斤頂支撐點(diǎn)必須保持完好；而這款車專屬的外擴(kuò)前后翼子板，目前暫無原廠替換件可尋。

但只要找到一臺車況精品的初代福克斯RS，其后期養(yǎng)護(hù)難度與同期其他鋼炮并無二致，而且車輛幾乎不會貶值。

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