2月1日晚上，小米創(chuàng)辦人，董事長兼 CEO 雷軍在北京亦莊舉行科普直播，揭秘新一代SU7的研發(fā)過程，其中回應(yīng)了小米汽車1月交付量環(huán)比下降的質(zhì)疑。

當(dāng)日上午，小米汽車官方微博公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月交付量超過3.9萬輛。相較于2025年12月超5萬輛的歷史新高，環(huán)比下滑超過20%。而在2025年12月，小米汽車交付量突破5萬輛，創(chuàng)下品牌史上新高。此數(shù)據(jù)公布后，部分網(wǎng)友和媒體進行了負面解讀，甚至出現(xiàn)“拍手叫好”的情況。

對此，雷軍表示這是一種非常不客觀的說法。他詳細闡述了交付量環(huán)比下降的兩個主要原因。其一，第一季度通常是汽車銷售淡季，1月份銷量低于12月份是行業(yè)普遍現(xiàn)象。其二，初代SU7已經(jīng)停售，市場上僅有零星的現(xiàn)車、展車和二手車在銷售，目前主要交付的是YU7車型。在這樣的情況下，小米汽車1月仍能取得超3.9萬輛的交付成績，實屬不易。

從行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，2026年1月新能源乘用車零售環(huán)比暴跌52%，多數(shù)主流新勢力品牌環(huán)比跌幅在30%以上，部分甚至超過40%。對比之下，小米汽車22%的環(huán)比降幅遠低于行業(yè)平均水平。

此外，2025年12月受新能源車購置稅全額免征政策收尾影響，消費者扎堆“趕政策末班車”，車企也同步開啟促銷沖刺，導(dǎo)致12月交付量大幅沖高，進一步放大了1月的環(huán)比降幅。這種波動并非市場需求萎縮所致，而是政策因素和行業(yè)規(guī)律共同作用的結(jié)果。

接近小米汽車的知情人士透露，初代SU7停售的核心目的是為新一代SU7上市鋪路。目前工廠產(chǎn)線正全力推進新一代SU7的生產(chǎn)準備工作，避免新舊款車型同堂銷售引發(fā)用戶“背刺”擔(dān)憂，確保新款車型無縫銜接。

據(jù)悉，新一代SU7已于2026年1月7日開啟預(yù)售，提供標準版、Pro版、Max版三個配置，預(yù)售價區(qū)間為22.99萬—30.99萬元。相比上一代，新一代SU7漲價了1萬多，但實現(xiàn)了全方位升級，全系標配激光雷達、800V碳化硅高壓平臺及英偉達700TOPS算力芯片，競爭力大幅提升。

雷軍在此次直播中還提到：“新一代SU7的研發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束，準備量產(chǎn)了，預(yù)計春節(jié)前第一批樣車就要到店了，大約2月13號左右，展車會陸續(xù)進入門店?！?/p>