2026年開(kāi)年的中國(guó)車市，可以說(shuō)堪比北方的三九寒冬。1月銷量數(shù)據(jù)一出來(lái)，多家車企的銷量環(huán)比下滑超30%，有的品牌甚至把之前的同比正增長(zhǎng)硬生生做成了負(fù)數(shù)，經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)隨之跟著上漲。消費(fèi)者揣著錢捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，4S店的客流稀稀拉拉，訂單量更是肉眼可見(jiàn)地往下掉，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)都直言“市場(chǎng)比預(yù)期冷淡太多”。

但就在這一片“唱衰”聲里，東風(fēng)奕派卻殺出了一條血路。1月賣出21269輛，同比暴漲145%，這份成績(jī)單在冷清的市場(chǎng)里顯得格外扎眼。別人都在過(guò)冬，它卻提前迎來(lái)了春天，這事兒可不是運(yùn)氣好那么簡(jiǎn)單。

要我說(shuō)，奕派這波逆襲，得從2025年那場(chǎng)大刀闊斧的整合說(shuō)起。去年6月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)干了件大事：把東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派三個(gè)自主品牌擰成一股繩，成立了東風(fēng)奕派汽車科技有限公司。這可不是簡(jiǎn)單換個(gè)牌子、合并個(gè)部門，而是把研、產(chǎn)、供、銷、服全價(jià)值鏈都打通了。

以前車企內(nèi)部跨部門協(xié)作，那叫一個(gè)費(fèi)勁，層層審批下來(lái)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)早跑沒(méi)了�，F(xiàn)在不一樣了，變成了市場(chǎng)導(dǎo)向的快速響應(yīng)機(jī)制，用戶反饋的問(wèn)題能直接傳到研發(fā)端，OTA升級(jí)速度肉眼可見(jiàn)地提升。就拿之前有用戶反映車機(jī)反應(yīng)慢的問(wèn)題，放在以前可能得等好幾個(gè)月的迭代，現(xiàn)在幾周就能給出優(yōu)化方案，這就是整合的力量。

更關(guān)鍵的是，品牌定位終于不再模糊。東風(fēng)奕派主攻“主流科技電動(dòng)品牌”，盯著的是年輕消費(fèi)者；東風(fēng)風(fēng)神主打“智慧家享”，服務(wù)家庭用戶；東風(fēng)納米則專心做精品國(guó)民車，讓普通人也能買到不將就的好車。三個(gè)品牌各有側(cè)重，又能互相配合，渠道也跟著受益——經(jīng)銷商能跨品牌授權(quán)，賣的車型多了，經(jīng)營(yíng)效率和客戶覆蓋面自然就上去了。

技術(shù)上的突破更是給奕派攢足了底氣。自研的混合固液電池太能打了，能量密度高達(dá)350Wh/kg，就算到了-30℃的東北寒冬，續(xù)航保持率還能超過(guò)70%。想想看，冬天開(kāi)電動(dòng)車再也不用焦慮半路沒(méi)電，這對(duì)北方用戶來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是剛需。而且這款電池2026年就要裝到量產(chǎn)車上，競(jìng)爭(zhēng)力直接拉滿。

海外市場(chǎng)也沒(méi)閑著，2025年就把納米01（參數(shù)丨圖片）、納米06、eπ007賣到了德國(guó)、尼泊爾、智利等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。單看12月，納米06一個(gè)月就出口了4000多輛，能在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，說(shuō)明產(chǎn)品力是真過(guò)硬。

如果說(shuō)2025年是奕派的“整合年”，那2026年絕對(duì)是它的“爆發(fā)年”，而爆發(fā)的核心密碼，就是“華為全家桶”。在北京那場(chǎng)“新起點(diǎn)新征程”媒體創(chuàng)享會(huì)上，奕派官宣全面接入華為智能汽車解決方案，這波合作可不是簡(jiǎn)單買幾個(gè)零部件，而是實(shí)打?qū)嵉纳疃冉壎ā?/p>

具體來(lái)說(shuō)，四大核心領(lǐng)域直接拉滿配置：華為乾崑智駕ADS Pro帶了首創(chuàng)的艙內(nèi)激光雷達(dá)，全維防碰撞系統(tǒng)讓開(kāi)車更安心；鴻蒙座艙HarmonySpace 5的智能交互，不管是導(dǎo)航還是娛樂(lè)，都跟手機(jī)一樣順手；乾崑車控靠華為IDVP軟件提升效率，踩油門、轉(zhuǎn)方向盤(pán)都更絲滑；還有乾崑車云，全生命周期智能服務(wù)，車子有啥問(wèn)題都能及時(shí)響應(yīng)。

奕派科技總經(jīng)理汪俊君說(shuō)這是“四個(gè)聯(lián)合”：聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷。啥意思？就是雙方團(tuán)隊(duì)湊在一起辦公，從一開(kāi)始就一起琢磨用戶需要啥，然后一起研發(fā)、一起推廣，不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商和客戶關(guān)系，而是真正的戰(zhàn)友。這種深度融合，才能讓技術(shù)真正為產(chǎn)品服務(wù)，而不是堆砌配置。

有了技術(shù)打底，產(chǎn)品矩陣自然就得跟上。2026年奕派要一口氣推出8款新車，覆蓋三大核心方向，簡(jiǎn)直是要把主流市場(chǎng)全覆蓋。

不光是新車，現(xiàn)有車型也沒(méi)閑著。eπ007要出新款，納米序列更是全面煥新，納米01 Cross、納米01、納米06三款車，就是要踐行“國(guó)民車也可以不將就”的理念，讓老百姓花小錢也能買到高配置。

營(yíng)銷上奕派也玩得很明白，要搞“品牌－技術(shù)－新品”三位一體的傳播矩陣，做到“周周有話題、月月有主題、季季有新品”。一會(huì)兒贊助馬拉松賽事，一會(huì)兒搞電競(jìng)活動(dòng)，還跟一些年輕人愛(ài)用的平臺(tái)合作，這些就是想精準(zhǔn)抓住年輕消費(fèi)者。畢竟現(xiàn)在買車的主力是年輕人，光產(chǎn)品好不行，還得讓他們知道、喜歡。

東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青在內(nèi)部講話里說(shuō)，奕派必須“求新求變、敢作善為”。從目前的動(dòng)作來(lái)看，奕派確實(shí)做到了。在車市寒冬里，它沒(méi)有選擇保守觀望，而是通過(guò)整合資源、綁定強(qiáng)援、密集推新，硬生生闖出了一條生路。

其實(shí)奕派的逆襲，給所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源提供了一個(gè)很好的樣本：不是簡(jiǎn)單跟風(fēng)做電動(dòng)車，而是要從體系上徹底變革，從品牌定位到技術(shù)研發(fā)，從產(chǎn)品布局到營(yíng)銷策略，形成一套完整的閉環(huán)。手握“華為全家桶”這樣的王牌，再加上自身的技術(shù)積累和渠道優(yōu)勢(shì)，奕派的2026值得期待。

車市的冬天還沒(méi)過(guò)去，但總有像奕派這樣的企業(yè)，用創(chuàng)新和勇氣點(diǎn)燃一把火。接下來(lái)就看這8款新車能不能真正打動(dòng)消費(fèi)者，能不能讓這股增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)下去。畢竟在汽車行業(yè)，從來(lái)沒(méi)有一勞永逸的勝利，只有不斷求新求變，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。東風(fēng)奕派的故事，才剛剛開(kāi)始。