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Railway Talking

結(jié)合各鐵路項目最新進展來看，高鐵方面，今年預計會有10余條線路開工，如果再加上新建普速鐵路和既有鐵路改造項目，總共預計有30條左右的線路今年的目標是開工。

但這些鐵路項目的進度不一，以可研、環(huán)評、初步設計三個項目關(guān)鍵節(jié)點來看，有多條高鐵線路已完成可研批復，少量線路已完成初步設計批復，而環(huán)評批復方面，主要就是這下面5條鐵路。

滬杭高鐵區(qū)位圖

一、滬杭高鐵計劃今年全面開工

滬杭高鐵作為長三角城際鐵路網(wǎng)的重要補充，是繼滬杭、滬蘇湖高鐵之后連接滬杭的第三條高鐵客運通道，也是杭州灣北岸交通升級的重點工程。

該線路正線全長197.45公里，設計時速350公里/小時，可形成上海東站至杭州西站的快速通道。

該鐵路的環(huán)評報告批復是在去年9月底發(fā)布的，目前項目初步設計階段各項工作已進入沖刺階段，2026年1月中旬已啟動施工圖審查（核）咨詢服務招標以及地勘監(jiān)理咨詢服務招標。值得一提的是項目的先期工程四團站改擴建工程和新建嘉桐特大橋工程去年底已先行開工，今年全線計劃全面開工。

武漢樞紐直通線區(qū)位圖

二、武漢樞紐直通線今年開工

武漢樞紐直通線銜接沿江通道與武西高鐵的核心聯(lián)絡線，承載著疏解武漢鐵路樞紐壓力、提升路網(wǎng)整體效率的重要使命。該線路正線全長72公里，設計時速250-300公里，核心工程包括新建白沙洲公鐵兩用長江大橋和漢陽高鐵站，線路起于漢十高鐵云夢東站，途經(jīng)新建的孝感南站、漢陽站，最后接入武咸城際南湖東站。

去年10月項目環(huán)評正式批復，目前還沒有公開信息顯示全線已完成初步設計批復，不過項目所在的白沙洲公鐵兩用大橋的鐵路和公路接線工程已率先開工，整條線路計劃今年內(nèi)全面開工。

建成后，將徹底改變武漢樞紐內(nèi)列車“繞線折返”的現(xiàn)狀，實現(xiàn)京廣、京九、沿江等五大干線高效聯(lián)通，大幅提升樞紐運輸效率，緩解城市交通擁堵。

南充至廣安城際鐵路區(qū)位圖

三、廣安至南充城際鐵路已完成初設批復

廣安至南充城際鐵路是川東北城市群橫向交通的重要項目，全長約93.86公里，其中新建正線84.227公里，設計時速250公里/小時，線路起于南充北站，止于在建西渝高鐵廣安東站，全線共設5座車站。

今年初，蜀道鐵路投資集團正式官宣項目已完成初步設計批復。環(huán)評是初步設計批復的關(guān)鍵前置要件之一，這也意味著環(huán)評報告在此之前就已批復。

值得一提的，廣安至南充城際鐵路是目前為數(shù)不多已取得初步設計批復的線路，這也為其率先開工奠定了基礎(chǔ)。

滬昆鐵路貴昆段大龍-扒挪塊段

四、滬昆鐵路貴昆段大龍-扒挪塊段

滬昆鐵路貴陽至昆明段（大龍至扒挪塊）改造工程，是我國東西向鐵路大動脈滬昆鐵路的關(guān)鍵升級項目，也是完善西南地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)絡、破解線路瓶頸的重點工程。

本次改造工程全部位于貴州省境內(nèi)，起于銅仁市玉屏縣大龍站，終至畢節(jié)市威寧縣扒挪塊站，主要工程包括凱里至六個雞段、貴定至龍里段等局部區(qū)段改建，以及病害段原位整治，同步實施信號、通信等配套設備改造等。

項目既有線路設計時速120-160公里/小時，改線段適當提高技術(shù)標準，總體維持國鐵Ⅰ級、雙線、電力牽引標準。

項目環(huán)評已在去年底正式取得批復，改造后可消除線路運輸瓶頸與安全隱患，進一步強化西南內(nèi)陸腹地與東部沿海地區(qū)的聯(lián)通。

臨哈鐵路擴能改造

五、臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造

臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程，是我國西北地區(qū)重要的能源運輸通道升級項目，該工程橫跨內(nèi)蒙古、甘肅、新疆。

線路起自內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟納旗額濟納站，向西途經(jīng)甘肅省酒泉市肅北縣，止于新疆哈密東站，額濟納站至梧桐水站段將實施增建二線并開展電化萬噸改造；梧桐水站至哈密東站段進行單線電化改造，設計時速120公里，為國鐵Ⅰ級鐵路。

2026年1月該鐵路項目環(huán)評正式批復，成為2026年我國首批獲得環(huán)評批復的鐵路擴能改造項目之一。目前初步設計已完成優(yōu)化完善，施工圖審核工作正在推進，計劃今年內(nèi)正式開工。

改造后可破解原有單線運輸瓶頸，適配“疆煤東運”與“蒙煤西運”的雙向需求，大幅提升臨哈鐵路的運輸能力。

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