2026年1月底，巴拿馬最高法院一紙裁決，判李嘉誠長和集團旗下巴拿馬運河兩大港口運營權(quán)無效。

其原本計劃打包港口資產(chǎn)套現(xiàn)228億美元的交易徹底泡湯，核心的190億套現(xiàn)收益化為泡影，要知道，這是他深耕近30年的核心物流資產(chǎn)。

中國外交部和香港特區(qū)政府第一時間強硬發(fā)聲，堅決維護合法權(quán)益?？粗罴握\落得錢港兩空的下場，實在讓人唏噓不已！

但凡他在商業(yè)決策中把國家戰(zhàn)略底線放在心上，也不會為自己的選擇付出如此慘痛的代價。

說起李嘉誠和巴拿馬運河的緣分，這還要從1997年說起。那一年，長和集團通過國際公開招標(biāo)，拿下了巴拿馬運河太平洋端和大西洋端兩大港口的運營權(quán)，2021年還續(xù)簽了合同，原本能一直運營到2047年。

這幾十年里，長和往這兩個港口砸了超18億美元，把原本破舊的設(shè)施，改成了能承接全球2%貿(mào)易量，處理運河40%集裝箱吞吐量的現(xiàn)代化物流樞紐，這兩個港口也成了巴拿馬運河名副其實的“黃金大門”。

而這一切的轉(zhuǎn)折，出現(xiàn)在2025年春天。長和集團突然放出消息，要把全球23個國家的43個港口資產(chǎn)打包出售，其中最核心的潛在買家，就是美國的貝萊德集團。

而巴拿馬這兩個港口占了這筆交易一半左右的核心價值，長和原本想著靠這筆交易套現(xiàn)228億美元，狠狠賺上一筆。

可這筆交易從一開始就不順利，貝萊德和美國政府關(guān)系密切，這樣的收購自然引發(fā)了不小的爭議。

國內(nèi)監(jiān)管部門很快啟動了反壟斷調(diào)查和國家安全審查，多家中國國企也暫停了和李氏家族企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，這筆眼看就要成的交易，只能被迫按下暫停鍵。

2025年7月，長和還想找補，試圖拉中國中遠海運集團加入買方財團，想著這樣能拿到監(jiān)管批準(zhǔn)，讓交易繼續(xù)推進，可沒等這事有眉目，巴拿馬方面就突然變了臉。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接宣布長和的港口運營權(quán)合同“違憲無效”，給出的理由是財務(wù)違規(guī)，說欠了13億美元的稅款和保障金。

可明眼人都看得出來這理由太牽強，這份合同履行了快30年，2021年還剛續(xù)簽過，早不查晚不查，偏偏在資產(chǎn)出售的關(guān)鍵節(jié)點翻舊賬。

裁決出來后，巴拿馬海事局馬上宣布，由丹麥馬士基集團暫時接管這兩個港口的運營。

而美國方面的反應(yīng)更是耐人尋味，新任國務(wù)卿魯比奧立馬跳出來支持巴拿馬的裁決，還直言中國對巴拿馬運河的影響“不可接受”，美國國會議員更是直接說，這是美國遏制中國在拉美影響力的“勝利”。

后來還有消息披露，2025年特朗普還曾威脅要“奪取”巴拿馬運河，巴拿馬的這次變臉，明擺著是在美國的高壓下遞上的“投名狀”。

面對這樣的結(jié)果，長和集團第一時間發(fā)了聲明，說裁決“缺乏法律依據(jù)”，“違背合約精神”，還說要申請澄清或者國際仲裁。

可按照巴拿馬的法律，長和早就沒了上訴權(quán)，就算想維權(quán)，也根本沒地方說理。

巴拿馬總統(tǒng)還出來表態(tài)，說港口會正常運營，會和長和協(xié)調(diào)過渡期，之后會重新招標(biāo)運營商，這也就意味著，長和頂多只能短期參與日常管理，港口的長期控制權(quán)，已經(jīng)徹底丟了。

可就在長和陷入無力回天的境地時，中方的回應(yīng)很快就來了。1月30日，外交部發(fā)言人明確表示，會采取一切必要措施，堅決維護中方企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

同一天，香港特區(qū)政府也發(fā)聲，對巴拿馬的做法表示強烈不滿和反對，還向所有香港企業(yè)發(fā)出了預(yù)警，提醒大家重新審視在巴拿馬的投資風(fēng)險。

而李嘉誠這邊，損失可不止是丟了港口控制權(quán)。原本計劃的228億美元套現(xiàn)徹底泡湯，核心的190億收益打了水漂，裁決出來后，長和的股價也大跌，他當(dāng)了一輩子的“李超人”，靠眼光獨到攢下的商業(yè)信譽，也因為這事一落千丈。

更有意思的是，巴拿馬的這波操作，根本影響不到中國的整體布局，因為咱們早就留了后手。

中遠海運集團投資建設(shè)的秘魯錢凱港，已經(jīng)在2024年底到2025年中期全面運營了，這是南美洲太平洋沿岸第一個能?？烤扌图b箱船的深水港，，。

而且還開通了“錢凱-上海”的直航航線，把南美洲到亞洲的海運時間縮短了10到20天，物流成本也降了20%以上，有了這個港口，咱們完全不用看巴拿馬運河的臉色。

而且咱們還在規(guī)劃“兩洋鐵路”，未來會徹底改變南美洲的物流格局，美國想靠控制巴拿馬運河卡咱們的脖子，根本不現(xiàn)實。

不得不說的是，這場港口之爭的背后，更是中美在拉美地區(qū)的地緣博弈，美國妄圖靠控制巴拿馬運河扼住西半球物流咽喉，遏制中國的影響力，可中國早已布局了秘魯錢凱港和兩洋鐵路，根本不懼這樣的卡脖子。

有人認為，美國的這次操作只是暫時的勝利，根本改變不了中國在拉美地區(qū)的發(fā)展布局；也有人擔(dān)心，美國會不會后續(xù)使出更多手段，阻撓中國在拉美的物流和經(jīng)濟合作。