2月23日，巴拿馬政府直接強占長和運營29年的運河港口，轉(zhuǎn)頭就把港口交給馬士基臨時接管，絲毫不講規(guī)矩。

他們以為能拿捏中企、坐收漁利，沒曾想搬起石頭砸腳，中國占運河21.4%的貨運量，反手就給了它致命一擊。這場豪賭，巴拿馬真的能贏嗎？

這場違約早有預(yù)謀

很多人覺得巴拿馬強占港口是腦子一熱，其實不然，這事兒藏了好幾年的小動作。我們先從1997年說起，那時候的巴拿馬運河兩端港口設(shè)備陳舊得不行，貨運量低到?jīng)]人愿意接手，是香港的長和站出來，拿下了特許經(jīng)營權(quán)。

足足29年里，長和沒出過一次重大違規(guī)，把曾經(jīng)的爛攤子做成了巴拿馬的搖錢樹。

這兩座港口2025年共處理377萬個集裝箱，占巴拿馬港口系統(tǒng)總吞吐量的38%，還為當(dāng)?shù)貛砹朔€(wěn)定稅收和大量工作崗位。

2021年，雙方按規(guī)矩續(xù)簽租約，直到2047年，誰都沒想到，短短幾年就變了天。2025年，巴拿馬穆利諾政府突然要審查合約，這時間點剛好和特朗普重返白宮撞在一起，特朗普推行“唐羅主義”，說白了就是要控制美洲，巴拿馬像是找到了靠山，開始一步步針對長和。

2026年1月，巴拿馬最高法院裁定租約“違憲”，理由牽強到離譜，說給長和的利益太多。2月19日，長和主動提出談判，想和平解決，可巴拿馬根本不領(lǐng)情，4天后就強行接管港口，更過分的是，還禁止長和和港口員工溝通，甚至威脅要刑事檢控長和相關(guān)人員，這哪里是解決問題，分明是耍無賴。

可能有人會問，拉美只有巴拿馬這樣嗎？還真不是，類似的事早就有過。

2024年，紫金礦業(yè)在哥倫比亞的項目，就因為當(dāng)?shù)卣疀]履行安全保護義務(wù)，被迫提起仲裁，這些事背后，都有美國介入的影子。

特朗普上臺后，已經(jīng)在好幾個國家針對中企資產(chǎn)，目標就是沖著中國海外的巨額資產(chǎn)來的，巴拿馬不過是被美國當(dāng)槍使，還美得不行。

他們以為撕毀租約是維護國家利益，殊不知，這是把自己的信譽往地上踩，全球資本都看在眼里，誰還敢再去巴拿馬投資？

21.4%的貨運量是殺招

巴拿馬最蠢的地方，就是低估了中國的影響力，他們覺得運河是自己的，誰來用都一樣，可他們忘了，中國是運河第二大用戶。

根據(jù)巴拿馬運河管理局2024年10月的報告，2023年10月到2024年9月，中國貨運量占比21.4%，這意味著五分之一還多的貨運量，咱們每年給巴拿馬交的通行費，都是一筆巨款。

巴拿馬撕毀租約、欺負中企，中方不可能坐視不管，很多人說中方是故意反制，其實不然，更多是供應(yīng)鏈優(yōu)化和風(fēng)險規(guī)避，畢竟誰也不想冒險。中國船公司率先行動，調(diào)整了運輸航線，把原本走巴拿馬運河的貨，轉(zhuǎn)到了巴西、秘魯?shù)母劭凇?/p>

這一調(diào)整直接導(dǎo)致巴拿馬運河通行費收入大幅縮水，這還只是開始，更狠的還在后面。

中方直接暫停了和巴拿馬的基建項目談判，包括運河相關(guān)的橋梁、郵輪碼頭、地鐵擴建，這些項目原本能帶動巴拿馬的經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在全停了，巴拿馬的基建計劃徹底泡湯。

除此之外，海關(guān)也優(yōu)化了對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的檢驗，巴拿馬的香蕉、咖啡都是主要出口產(chǎn)品，檢驗變嚴后，貨物就容易積壓，出口直接受阻，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民愁得不行，不滿情緒越來越濃。

巴拿馬政府原本想靠民族主義凝聚民意，現(xiàn)在倒好，反而引火燒身，民眾怨聲載道。

這里要注意，中國并沒有收縮在拉美的布局，咱們只是把合作重心，轉(zhuǎn)到了更講規(guī)矩的國家。巴西的桑托斯港作為拉美最大港口，最近吞吐量一直在漲，承接了不少轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)，秘魯?shù)腻X凱港也分到了一杯羹，這些國家堅守契約精神，自然能抓住機遇。

反觀巴拿馬，親手把財神爺送走，純屬自找苦吃?？赡苡腥藭f，巴拿馬運河不是壟斷嗎？現(xiàn)在看來，這個壟斷優(yōu)勢正在慢慢消失，畢竟沒人愿意和一個不講規(guī)矩的國家合作。

21.4%的貨運量，從來不是用來威脅誰的，可一旦被忽視、被挑釁，就會成為致命一擊，巴拿馬現(xiàn)在應(yīng)該后悔了，但為時已晚。

美國才是真正的贏家？

聊到這里，就不能不提背后的關(guān)鍵角色——美國，巴拿馬敢這么囂張，根本原因就是有美國撐腰。

咱們先說說“唐羅主義”，田飛龍教授曾評價過，這就是“門羅主義”的升級版，更具侵略性，特朗普想靠這個，把美洲變成自己的“后花園”，遏制中國在拉美的影響力，就是其中一步。

巴拿馬運河自古以來就是戰(zhàn)略要地，歷史上美國就通過不平等條約控制過它，巴拿馬的主權(quán)獨立性，其實一直受美國制約。

這次巴拿馬裁定租約違憲后，美國高層立馬表態(tài)，說自己“感到振奮”，明確支持巴拿馬的做法，明眼人都能看出來，兩者早有勾結(jié)。

可美國的支持，真的是無償?shù)膯?？?dāng)然不是，美國之所以幫巴拿馬，就是想重新控制運河，讓巴拿馬成為自己遏制中國的棋子，巴拿馬以為抱上了大腿，其實是跳進了火坑。

咱們回顧一下巴拿馬近十年的對華政策，2017年巴雷拉政府推動中巴建交，主動對接“一帶一路”，深化和中企的合作，那時候巴拿馬的經(jīng)濟發(fā)展得還不錯。

可到了2019年，科爾蒂索政府上臺后就變了，實行“政經(jīng)分離”，開始審查中企項目，說白了就是怕美國不高興，想迎合美國。

2024年穆利諾政府上臺，做得更絕，直接退出“一帶一路”，暫停所有中巴新基建談判，2025年特朗普重返白宮后，巴拿馬徹底倒向美國，撕毀長和租約，就是它遞交給美國的投名狀。

可巴拿馬沒明白，美國從來不會真心幫它，一旦巴拿馬失去利用價值，美國會毫不猶豫拋棄它。

美國看似是這場風(fēng)波的贏家，其實也不然，它的介入讓全球資本對拉美投資更加謹慎，畢竟誰也不想被卷入大國博弈，蒙受損失。

拉美投資格局徹底變了

巴拿馬的這波操作，不僅僅影響它自己，還引發(fā)了連鎖反應(yīng)，改變了整個拉美的投資格局，最明顯的就是，拉美國家開始出現(xiàn)分化。

一部分國家跟著巴拿馬學(xué)，向美國靠攏，犧牲契約精神，忽視對華合作，除了巴拿馬，危地馬拉就是最典型的例子，它們以為這樣能得到美國的支持，可實際上，只會讓自己的投資環(huán)境越來越差。

另一部分國家，比如巴西、秘魯、智利，則抓住了巴拿馬的困境，主動深化和中國的合作。巴西桑托斯港的吞吐量持續(xù)上漲，帶動了周邊物流、倉儲等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，秘魯也借著中國航運業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移，發(fā)展自己的港口，這些國家堅守契約精神，反而迎來了機遇。

還有一部分國家，比如智利、烏拉圭，選擇保持中立，不盲目依附任何一方，既和美國保持合作，也不放棄和中國的往來，它們明白，堅守契約、多元合作，才能長遠發(fā)展。

現(xiàn)在，全球資本都在重新評估拉美市場，巴拿馬強制接管港口后，外資開始加速撤離，多國跨國企業(yè)暫停了在巴拿馬的新項目，巴拿馬國債收益率大幅攀升，經(jīng)濟形勢越來越差。反觀那些堅守契約的國家，卻吸引了更多外資。

拉美投資格局的分化，并不是“非中即美”的二元對立，而是各國根據(jù)自己的情況，做出的理性選擇。

巴拿馬的困境，給所有拉美國家敲響了警鐘，單一依賴某一大國、忽視契約精神，最終只會損害自己的利益，走上絕路。

總結(jié)下來，巴拿馬的豪賭，從一開始就輸定了。撕毀租約看似是維護國家利益，實則是自毀前程，21.4%的貨運量不是威脅，是合作的誠意，丟掉誠意、失去信譽，最終只會被市場拋棄。

這場風(fēng)波還沒結(jié)束，巴拿馬會回頭嗎？