中國和歐洲的關(guān)系，很奇妙，給人的第一印象就是互相看不上眼，但仍要“捏著鼻子合作”。

我們眼里的歐洲人，又死板又矯情，動不動來一句“環(huán)保”，結(jié)果自己擱那破壞環(huán)境，在歐洲人眼里的我們是太卷太急躁，也不注重生活品質(zhì)。

可是，近8000億美元的雙邊貿(mào)易額，卻是實打?qū)嵉氖杖搿?/p>

嘶，忽然給人一種邪典CP的感覺，不得不在一起，卻又互相嫌棄，湊合過日子，這是什么奇葩相處模式？

實際上，還真不能光看表面，這里面的門道，源于中國的高明做法，接下來，就讓我們掰扯掰扯。

為什么互相看不上眼？

其實，這事主要體現(xiàn)在消費(fèi)觀念和做事風(fēng)格層面，中國人買東西，講究性價比、效率高，比如我們在網(wǎng)上買個東西，肯定是希望當(dāng)天發(fā)貨，產(chǎn)品功能越多越好。

可是，放在歐洲人身上，就是兩碼事，他們看重品質(zhì)、環(huán)保和品牌，像是買個家電，必須得買他們本土的品牌，哪怕功能單一、哪怕價格能比先進(jìn)的翻個好幾倍。

這就跟買個電飯煲一樣，我們買到手肯定希望功能多多益善，能蒸米飯、能熬米湯、還能熬粥、燉肘子，價格也要便宜才行，但歐洲大多數(shù)人，只希望能蒸個米飯就行了，不要其他功能，他們會覺得功能多了“華而不實”，價格優(yōu)惠了肯定有“貓膩”，說穿了就是他們的消費(fèi)觀念，早已形成了一種刻板印象。

同理，歐洲的產(chǎn)品，來到中國照樣是水土不服，比如有些歐洲的手機(jī)，全靠著品牌效應(yīng)撐著，配置不算頂點(diǎn)，和國內(nèi)的中低端機(jī)差不多，可是價格賣的比高端機(jī)都貴，系統(tǒng)也繁瑣，你說說有幾個冤大頭愿意花錢？

此外，歐洲的公共交通，更沒有他們吹的那么先進(jìn)，歐洲的基建，就那么回事，可圈可點(diǎn)的只有“御三家”。

所以，到了做生意的環(huán)節(jié)，中歐相互嫌棄的情緒更勝一籌。

假設(shè)雙方擬定合作，我們是追求快節(jié)奏推進(jìn)的，簽合同先定一個大框架，細(xì)節(jié)慢慢的調(diào)整，給雙方可以商談的空間。

但是，歐洲就不一樣了，他們非要把合同的每一條都扣的明明白白，差一個字都不行，因為注重契約精神，按理說注重契約精神不是壞事，可他們這種摳字眼的程度，讓人覺得頭皮發(fā)麻。

一個小小的條款，歐洲能給你磨嘰半個月，效率低的令人發(fā)指，反倒是我們靈活的調(diào)整方案，讓他們覺得“不嚴(yán)謹(jǐn)”。

當(dāng)然，更抽象的實在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，雙方更是互相看不上眼，但卻又不得不合作，比如新能源領(lǐng)域，我們接著往下聊。

中國的高明做法

正如我們前面提到的一樣，中歐擱一起辯論，真的能因為三觀不合打起來，但中國的高明做法，卻能化解這一局面，新能源領(lǐng)域就是個例子。

中國的新能源領(lǐng)域，已經(jīng)領(lǐng)先全球了，不僅有著超高的性價比，還搞出了智能配置，在全球各地都非常受歡迎，盡管歐洲表面上嫌棄，可架不住市場需求量高，在歐洲賣的越來越火，24年就有20多個中國的牌子進(jìn)入了歐洲，讓許多本土的車企不樂意了，覺得市場被我們搶走了，便搞了一招反補(bǔ)貼調(diào)查。

當(dāng)然，我們的做法是反制，不過也給歐洲留下最后一絲臉面，這就是中國的高明，歐洲有時候會把事情做絕，但我們不會，只要不涉及原則問題，不會把對方的路給堵死，中歐的合作，能實現(xiàn)共贏，產(chǎn)業(yè)層面的挑刺，本質(zhì)上競爭帶來的摩擦，并不是什么不可調(diào)和的矛盾，雙方的市場早就深度綁定了。

就拿德國車企來說，離開了中國市場，他們基本可以早一點(diǎn)宣布倒閉了，默大媽時代的德國車，在中國相當(dāng)受歡迎，甚至把核心研發(fā)鏈條都搬到了中國，就是為了更好的適應(yīng)中國市場。

一旦出現(xiàn)大的變故，德國車企的營收會暴跌，同時會失去技術(shù)迭代的機(jī)會，在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)在全球都離不開中國了，更何況歐洲。

反過來，我們也需要?dú)W洲市場，新能源領(lǐng)域，我們做到了領(lǐng)跑全球，不過有些高端的芯片、精密軸承，依然要從歐洲進(jìn)口，同時歐洲也在市場上掌握了很大的話語權(quán)，所以只要雙方合作，就都可以賺大錢。

中國的高明之處，體現(xiàn)在萬事留一線，和對方做生意，都是考慮長久的合作，只有如此，才能實現(xiàn)1+1＞2的效果。

而你來我往的摩擦，也是少不了的，不過雙方都不會徹底撕破臉，因為都明白，真要是斷了合作，對誰都不好，中歐的合作，早已滲透到了生活中的方方面面，只不過很多人沒有注意到，比如中國的手機(jī)芯片，可能有歐洲的技術(shù)，而歐洲人開的電車，可能用的是中國的電池，這種深度綁定的關(guān)系，是無法“解鎖”的。

回看中歐的發(fā)展，并沒有那么難理解，就像是一對鄰居，平時會嫌棄彼此生活習(xí)慣，但是真要有事，還是希望鄰居能幫幫忙的，而中國用自己的智慧，守住了合作共贏的底線，在差異中找到共存之道，更顯可貴。

2025 年底至 2026 年初，歐洲多國領(lǐng)導(dǎo)人密集訪華，包括法國總統(tǒng)馬克龍、愛爾蘭總理馬丁、芬蘭總理奧爾波、英國首相斯塔默等。

這一輪互動的背景是美國 2026 年 1 月發(fā)布的國防戰(zhàn)略報告將歐洲定位降級，要求歐洲盟友承擔(dān)更多防務(wù)開支和烏克蘭危機(jī)責(zé)任，引發(fā)歐洲輿論強(qiáng)烈反彈。

在此情況下，歐洲國家普遍將深化對華合作視為提升自身戰(zhàn)略自主性的重要途徑。

2026 年是中國 “十五五” 規(guī)劃開局之年，也是中歐建交 50 周年后的啟航之年，雙方均明確將堅持伙伴關(guān)系定位，通過增進(jìn)互信、深化合作，為動蕩的世界注入穩(wěn)定性。

信源：《央廣網(wǎng)》——《商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局負(fù)責(zé)人就對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)乳制品反補(bǔ)貼調(diào)查初裁答記者問》

《人民網(wǎng)》——《歐盟中國商會與羅蘭貝格發(fā)布年度報告》

《中國青年網(wǎng)》——《中歐“知天命” 識變才能應(yīng)變》

《中國青年報》——《中企持續(xù)出海歐洲，雙邊商會發(fā)報告：中歐經(jīng)貿(mào)需減低政治影響》

《中華人民共和國外交部》——《中國同歐盟的關(guān)系》