回顧2025年的全球車(chē)市，依舊被多重挑戰(zhàn)裹挾——地緣政治攪動(dòng)關(guān)稅波動(dòng)，新能源轉(zhuǎn)型加速行業(yè)洗牌，價(jià)格戰(zhàn)讓不少車(chē)企陷入“虧本換量”的泥潭。然而，就在這樣的喧囂里，豐田卻依舊交出了一份足以定調(diào)格局的答卷：全球銷(xiāo)量（含大發(fā)、日野、雷克薩斯）達(dá)1132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，不僅刷新歷史新高，更以230多萬(wàn)輛的差距將第二名的大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，實(shí)現(xiàn)了全球銷(xiāo)量六連冠的壯舉。

圖源：SUV大咖

那么，豐田，憑什么六連冠？

一、產(chǎn)品策略：不盲從的“多元平衡術(shù)”

面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，豐田沒(méi)有陷入“唯純電論”的狂熱，而是走出了一條“油電同強(qiáng)、多元互補(bǔ)”的路。它深知，全球市場(chǎng)的需求從來(lái)不會(huì)是單一的——有些地方充電樁尚未普及，有些消費(fèi)者仍顧慮續(xù)航，有些則對(duì)燃油車(chē)的可靠性情有獨(dú)鐘。

混動(dòng)車(chē)型（HEV）是豐田的“壓艙石”。2025年，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車(chē)型的旺盛需求，直接推動(dòng)豐田在美銷(xiāo)量增長(zhǎng)8%，僅混動(dòng)車(chē)型就賣(mài)出111萬(wàn)輛，增速高達(dá)20%；在中國(guó)，南北豐田的混動(dòng)車(chē)型持續(xù)攀升，填補(bǔ)了純電車(chē)型尚未成規(guī)模的空白，助力豐田實(shí)現(xiàn)4年來(lái)首次止跌回升，銷(xiāo)量微增0.2%。這種“省油、省心、不用等充電樁”的車(chē)型，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下多數(shù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求。

燃油車(chē)也沒(méi)被遺忘。豐田推出全新?lián)Q代燃油車(chē)型，搭載自研域控架構(gòu)，支持整車(chē)OTA升級(jí)，打破了“燃油車(chē)出廠即落后”的行業(yè)痛點(diǎn)；全新威蘭達(dá)還將入門(mén)版配置提升至豪華標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元內(nèi)燃油SUV市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體。

純電領(lǐng)域雖處追趕階段，卻也有突破。2025年推出的鉑智3X，10月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)，累計(jì)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛；鉑智7搭載華為鴻蒙座艙5.0與Momenta R6大模型智駕系統(tǒng)，貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的需求。不偏廢任何一條路線，讓豐田在不同市場(chǎng)都能找到發(fā)力點(diǎn)。

下圖：HEV（Hybrid Electric Vehicle）即混合動(dòng)力汽車(chē)，以豐田普銳斯為代表，主打經(jīng)濟(jì)省油，是一種只能加油的節(jié)能車(chē)，也是一個(gè)非常具有“歐美特色”的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不高，在歐美市場(chǎng)大受歡迎（圖源：遠(yuǎn)川研究所）

二、全球與本土：把“標(biāo)準(zhǔn)答案”改成“定制題”

豐田的全球化，并不是“把一款車(chē)賣(mài)到全世界”的簡(jiǎn)單復(fù)制，而是“全球視野打底，本土需求落地”的精細(xì)操作。它像一位熟悉各地風(fēng)土的旅行者，總能根據(jù)不同市場(chǎng)的“脾氣”調(diào)整步伐。

在日本本土，豐田把“基本盤(pán)”守得很穩(wěn)。通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品適配性、完善渠道布局，2025年本土銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12%，占全球銷(xiāo)量的18%，既是業(yè)績(jī)的“壓艙石”，也是研發(fā)與生產(chǎn)的“后花園”，為全球市場(chǎng)提供技術(shù)支撐與產(chǎn)能備份。

在美國(guó)市場(chǎng)，豐田早已扎下深根。面對(duì)2025年美國(guó)加征進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的沖擊，豐田憑借本土產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，無(wú)需過(guò)度依賴進(jìn)口，不僅穩(wěn)住份額，還實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、產(chǎn)量雙增長(zhǎng)。同時(shí)，它也精準(zhǔn)抓住美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大排量車(chē)型的偏好，重點(diǎn)推進(jìn)插混車(chē)型普及，讓產(chǎn)品與當(dāng)?shù)匦枨笸l。

在中國(guó)，豐田則學(xué)會(huì)了“放權(quán)”與“共創(chuàng)”。2025年推行RCE體制（中國(guó)首席工程師），把車(chē)型開(kāi)發(fā)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，從“全球技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“中國(guó)創(chuàng)新反哺全球”；還與華為、Momenta等本土科技企業(yè)合作，打造“中國(guó)智電技術(shù)+豐田全球底蘊(yùn)”的產(chǎn)品。更在渠道上發(fā)力，推動(dòng)620家經(jīng)銷(xiāo)店轉(zhuǎn)型，建設(shè)1000家縣級(jí)鉑智體驗(yàn)店，挖掘下沉市場(chǎng)潛力，最終在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量微增。

這種“因地制宜”的布局，讓豐田有效對(duì)沖了全球市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，在每個(gè)關(guān)鍵區(qū)域都能站穩(wěn)腳跟。

下圖：在2025上海國(guó)際車(chē)展豐田媒體發(fā)布會(huì)上，豐田汽車(chē)宣布進(jìn)一步放權(quán)中國(guó)，研發(fā)將更加依托本地，推出RCE區(qū)域總工程師制度（圖源：汽車(chē)公社）

三、精益生產(chǎn)與供應(yīng)鏈：藏在細(xì)節(jié)里的“效率密碼”

豐田的“鈔能力”，離不開(kāi)傳承近百年的精益生產(chǎn)體系，以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這不是簡(jiǎn)單的“降本增效”，而是一套貫穿生產(chǎn)全鏈條的“效率革命”。

早在上世紀(jì)40年代，大野耐一就用“U型線”顛覆了行業(yè)——把直線流水線改成U型布局，讓1名工人能同時(shí)操作4臺(tái)設(shè)備，移動(dòng)距離縮短70%；1953年“看板系統(tǒng)”問(wèn)世，用卡片傳遞生產(chǎn)指令，把庫(kù)存壓到福特模式的1/10。到了2012年，TNGA架構(gòu)更是成為“殺手锏”：將100多種平臺(tái)精簡(jiǎn)到6個(gè)，零部件通用化率飆升，設(shè)備可移動(dòng)率從12%提至67%，徹底打通“多品種、大批量”的矛盾，既能生產(chǎn)燃油車(chē)，也能快速切換到混動(dòng)、純電車(chē)型。

供應(yīng)鏈則是豐田的“護(hù)城河”。它采用“垂直整合+區(qū)域配套”模式：核心零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、電池管理系統(tǒng)）由旗下電裝、愛(ài)信等子公司研發(fā)生產(chǎn)，保證技術(shù)可控；非核心零部件則在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，降低物流成本。2022年芯片短缺潮中，豐田憑借提前儲(chǔ)備關(guān)鍵芯片、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，受影響程度僅為大眾的30%；即便2025年承擔(dān)1.45萬(wàn)億日元關(guān)稅成本，依舊能實(shí)現(xiàn)高額盈利。

下圖：豐田TNGA新全球底盤(pán)架構(gòu)是Toyota New Global Architecture首字母的縮寫(xiě)，它是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開(kāi)創(chuàng)的全新的“造車(chē)?yán)砟睢?。TNGA全球底盤(pán)架構(gòu)使豐田可以進(jìn)一步的擴(kuò)大零部件共享，縮短車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本，從而與大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)相抗衡（圖源：智享汽車(chē)圈）

四、用戶服務(wù)與口碑：用“安全感”留住用戶

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，服務(wù)則是留住用戶的關(guān)鍵。豐田深諳此道，用“油電同權(quán)”的兜底政策與廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，筑牢了用戶信任的防線。

它推出的“油電同權(quán)”服務(wù)政策，直擊消費(fèi)者的核心顧慮：燃油車(chē)用戶可享動(dòng)力總成及雙擎混動(dòng)電池終身質(zhì)保，純電用戶則有電池自燃、泊車(chē)事故輔助、電池衰減“三擔(dān)責(zé)”承諾。這不僅打消了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)顧慮，更彰顯了豐田對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的信心。

渠道服務(wù)也在不斷升級(jí)。豐田推動(dòng)現(xiàn)有620家經(jīng)銷(xiāo)店向“響應(yīng)更及時(shí)、服務(wù)更前瞻”轉(zhuǎn)型，同時(shí)采取“經(jīng)銷(xiāo)+直銷(xiāo)”并行模式，還建設(shè)了1000家縣級(jí)鉑智體驗(yàn)店。無(wú)論是一二線城市追求便捷服務(wù)的消費(fèi)者，還是下沉市場(chǎng)看重性價(jià)比的用戶，都能享受到標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的服務(wù)。

多年的積累，也讓豐田收獲了過(guò)硬的口碑。J.D. Power 2023年全球車(chē)輛可靠性研究顯示，豐田連續(xù)12年位列品牌可靠性第一，每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100）僅為133，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的192。“可靠”二字，成了消費(fèi)者選擇豐田時(shí)的重要理由。

圖源：車(chē)?yán)遄诱f(shuō)車(chē)

五、戰(zhàn)略定力：不追風(fēng)口，只做長(zhǎng)期主義者

當(dāng)不少車(chē)企喊著“全面電動(dòng)化”口號(hào)，激進(jìn)押注純電市場(chǎng)時(shí)，豐田卻保持著難得的冷靜。它不抗拒轉(zhuǎn)型，但更拒絕“一刀切”的冒進(jìn)，走的是一條“以混動(dòng)養(yǎng)新能源，以長(zhǎng)期謀未來(lái)”的路。

豐田明白，混動(dòng)技術(shù)既是當(dāng)下的“現(xiàn)金?！?，也是未來(lái)轉(zhuǎn)型的“墊腳石”。截至2024年，豐田全球累計(jì)售出超2300萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型，其中普銳斯自1997年推出以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超500萬(wàn)輛?；靹?dòng)車(chē)型的高毛利，為純電、氫能等新技術(shù)研發(fā)提供了資金支持，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)下盈利”與“長(zhǎng)期布局”的平衡。

即便在純電領(lǐng)域，豐田也有清晰的長(zhǎng)期規(guī)劃：計(jì)劃2026年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比突破20%，2027年超過(guò)40%；在中國(guó)獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯純電工廠，在歐洲升級(jí)工廠適配碳排放政策，在北美推進(jìn)插混車(chē)型普及。它不追求短期銷(xiāo)量爆發(fā)，而是根據(jù)不同市場(chǎng)的成熟度，穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化。

同時(shí)，豐田還在布局更遠(yuǎn)的未來(lái)——投資氫能技術(shù)，推進(jìn)Mirai氫能源車(chē)型的商用化試點(diǎn)。這種“不激進(jìn)、不保守”的戰(zhàn)略定力，讓它在行業(yè)集體焦慮時(shí)，總能穩(wěn)住陣腳。

圖源：車(chē)?yán)遄诱f(shuō)車(chē)

未來(lái)，豐田并非高枕無(wú)憂

2025年，豐田的純電車(chē)型全球銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，日本本土僅交付4227輛，與特斯拉、比亞迪等新能源車(chē)企的差距明顯；中國(guó)市場(chǎng)上，本土車(chē)企憑借快速迭代的智能化技術(shù)與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正不斷擠壓合資品牌的空間；全球碳排放政策日趨嚴(yán)格，若不能加快純電車(chē)型布局，未來(lái)可能面臨更大的政策壓力。

全球車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，豐田的六連冠是過(guò)去戰(zhàn)略的勝利，但下一場(chǎng)較量，才剛剛開(kāi)始。

（封面圖源：轟party）

原創(chuàng)作者：上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)

責(zé)任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨