每天打開手機，總會彈出很多讓人意想不到的好消息。比如現(xiàn)在海南正在開很重要的會議，很重要的會議是因為參加的人員很重要，說出的話題也很重要，這不，瓊州海峽要建第二通道了。
盡管消息發(fā)布者沒有詳細解釋這個第二通道是橋隧還是輪渡，但這至少說明，瓊州海峽現(xiàn)有的通道已經(jīng)不能滿足目前的交通需求了。第二通道主要解決海南與大陸的聯(lián)系，與現(xiàn)在自貿(mào)港海陸空的立體交通樞紐是配套的。按照這思路，今后的海南不僅與祖國大陸聯(lián)系更緊，而且由此輻射到世界各地。
很多急不可耐的房地產(chǎn)商常常下意識地把它解釋為橋隧工程，但據(jù)目前有限的資料顯示，第二通道還只是一種設(shè)想，不排除橋隧，但肯定不是橋隧。因為有了橋隧，目前的輪渡就用不上了。既然叫第二通道，肯定是兩個通道并行，第二通道只是第一通道的補充。
這個第二通道讓我想起了渤海海峽煙臺到大連之間的輪渡，整個山東半島開往大連，絕不止煙臺一個地區(qū)的碼頭。當時我們自駕渡過渤海海峽，就設(shè)想能不能在海南島的北部，從臨高到文昌，建立多條跨海輪渡通道？東方不亮西方亮，這里有霧，那里不一定有霧，貨車有專門通道，瓜菜還是專門通道，現(xiàn)在的新能源車和傳統(tǒng)的燃油車，都各有各的碼頭，各有各的專有運輸船了。
據(jù)目前收集到的資料和我自己的想象力，這個第二通道應該是繼馬村港、秀英港和現(xiàn)在新海港之后的又一個輪渡碼頭。這個碼頭規(guī)模不會比現(xiàn)在的新海港和徐聞港建的那么寬敞，那么正規(guī)，但它只要能作為第一通道的補充和備用就可以了。祖國大陸的雷州半島海岸線很長，今后從雷州半島到海南島，應該有很多碼頭都在對接海南島。
渡海通道，快捷就是硬道理，便宜還是硬道理。我們不管采取什么方式。瓊州海峽不要成為勒在海南人民脖子上的一根繩子，臺風來了緊緊繩子，大霧來了還是緊緊繩子。海南與大陸的連接，瓊州海峽是生命線，不是護城河。離開了祖國大陸的支撐，海南真的什么都不是。
從現(xiàn)在的新海碼頭和徐聞碼頭兩岸建設(shè)的堪比機場來看，今后瓊州海峽主要是人員過海，車輛不過海。就我們外行看來，只要是輪渡，就躲不開臺風和大霧的騷擾，有再多的通道，老天爺不提供方便，一切都只有干瞪眼。
但干瞪眼是暫時的，暢通還是主要的。有了第二跨海通道，就像我們手機有了聯(lián)通、移動和電信一樣，即使是左手和右手競爭，對消費者還是有好處的。傻子過年看隔壁，瓊州海峽從距離長度不比渤海海峽寬，但它費用確實很貴。這個高門檻費，抬高了海南的物價，加大了海南的進出難度，甚至限制了海南人的思維方式。如果有第二通道，現(xiàn)狀或許會有所改觀。
不信謠，不傳謠，咱們只能暢想到這里，專業(yè)的事還得專業(yè)來做，第一通道也不要有危機感。吃瓜群眾有希望總比沒希望好，但愿我的有生之年能看到這第二跨海通道的雛形，而不要像跨海橋隧那樣，一研究就是幾十年……