2025年，特斯拉在歐洲的新車注冊量只有23.87萬輛，同比下滑26.9%。在歐盟范圍內(nèi)，這個數(shù)字更慘，同比下降37.9%，市場份額從2.3%跌到1.4%。更扎心的是，比亞迪同期在歐洲的新車注冊量187657萬輛，同比暴漲268.6%，市場份額從0.4%沖到1.4%。在德國和英國這兩個核心市場，比亞迪的銷量已經(jīng)反超特斯拉。

歐洲電動車市場還在增長，只是特斯拉沒跟上

2025年，歐盟純電動車銷量同比增長29.9%，市場份額從13.6%提升到17.4%。12月單月，純電動車銷量首次超越汽油車，達到217898輛。整個歐洲市場，2025年純電動車賣了258.5萬輛，同比增長29.7%，是所有動力形式中增速最快的類別。從2020年到2025年，純電動車規(guī)模擴大了約3.5倍。市場在增長，只是特斯拉沒跟上節(jié)奏。歐洲消費者現(xiàn)在有更多選擇，大眾、雷諾、零跑等車企陸續(xù)投放售價2-3萬歐元的平價純電車型，市場需求被有效激活。

特斯拉的歐洲困局，本質(zhì)上是綜合實力的比拼

特斯拉在歐洲的銷量下滑，不是單一原因造成的，而是產(chǎn)品、競爭、品牌、政策、運營五重因素疊加的結果。柏林工廠產(chǎn)能爬坡慢，交付周期長；改款停產(chǎn)導致供應波動；沒有低價入門車型，補貼退坡后價格競爭力下降；FSD在歐洲受限，核心賣點難落地等。這些短板在競爭不激烈的時候不明顯，現(xiàn)在全暴露出來了。歐洲電動車市場已經(jīng)從"藍海"進入"紅海"，僅靠早期技術優(yōu)勢和品牌光環(huán)已經(jīng)不夠了。本土化、多元化、精細化成為車企立足歐洲市場的核心邏輯。

特斯拉在歐洲的"敗走"，對消費者來說其實是好事。這意味著電動車市場進入成熟期，競爭加劇，產(chǎn)品力提升，價格更合理。