楊偉是殲-20的總設(shè)計(jì)師，1963年生人，從小就對(duì)飛機(jī)感興趣。1978年，15歲那年，他就考上了西北工業(yè)大學(xué)，學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。

那時(shí)候中國(guó)航空工業(yè)還處在起步階段，他大學(xué)里學(xué)的基本是氣動(dòng)學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)這些基礎(chǔ)東西。1982年本科畢業(yè)，19歲就拿到了學(xué)位，緊接著讀碩士，1985年畢業(yè)后直接去了成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，從底層干起。

在研究所，楊偉先是做些輔助計(jì)算的工作，比如飛機(jī)強(qiáng)度驗(yàn)證啥的。90年代初，他開始參與實(shí)際項(xiàng)目，像殲-10的單座型，他就幫著優(yōu)化飛控系統(tǒng)。

1998年，他升到副所長(zhǎng)兼副總設(shè)計(jì)師的位置，那年他35歲，正好趕上殲-10雙座型的開發(fā)。他帶隊(duì)從設(shè)計(jì)到定型，只用了9個(gè)月，2003年這飛機(jī)就首飛了。這項(xiàng)目讓他積累了不少經(jīng)驗(yàn)，尤其是雙座布局怎么平衡重量和穩(wěn)定性。

后來，楊偉又接手梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的單座和雙座型。這飛機(jī)是中巴合作，主要針對(duì)出口，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了高溫高原環(huán)境。他負(fù)責(zé)整體氣動(dòng)優(yōu)化，還加了隱身元素，比如涂層和材料選擇。

梟龍項(xiàng)目讓他接觸到更多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也練就了怎么在有限資源下搞出高效方案的本事。2000年代中期，楊偉開始涉足第五代機(jī)的研究，那時(shí)候中國(guó)航空正從三代機(jī)往四代、五代跳。他學(xué)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，建三維模型，模擬氣流分布。

2011年1月11日，殲-20首飛，楊偉就是總設(shè)計(jì)師。他協(xié)調(diào)了上百人的團(tuán)隊(duì)，攻克了從整體結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)的難題。

首飛那天，飛機(jī)順利升空，這標(biāo)志中國(guó)隱身戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。之后，楊偉繼續(xù)改進(jìn)殲-20，比如匹配新發(fā)動(dòng)機(jī)，提升超音速巡航能力。

2010年代，他升到中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任，還兼中國(guó)航空研究院副院長(zhǎng)?，F(xiàn)在他還在一線，推動(dòng)航空科技往前走，比如多傳感器融合和新一代材料應(yīng)用。

楊偉這人干活兒特別注重實(shí)效，不愛空談。他在項(xiàng)目中總強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，比如風(fēng)洞測(cè)試要反復(fù)跑，確保每個(gè)參數(shù)都靠譜。

現(xiàn)在說說那個(gè)“光桿”導(dǎo)彈的事兒。視頻里殲-20的2002號(hào)原型機(jī)發(fā)射了一枚沒彈翼的導(dǎo)彈，看起來像根棍子，好多人猜這是霹靂-16的改進(jìn)型。

霹靂-16據(jù)說是遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，射程超300公里，速度過5馬赫，用雙脈沖固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能根據(jù)高度和速度調(diào)整推力，省燃料還靈活。

取消彈翼的設(shè)計(jì)，據(jù)說是靠彈體本身產(chǎn)生升力，這樣就能塞更多枚進(jìn)彈艙，殲-20的主艙原來掛4枚霹靂-15，現(xiàn)在可能掛6枚霹靂-16，提升火力密度。

但這解讀有問題。2002號(hào)是殲-20的早期原型，帶八一徽標(biāo)和銀白色尾噴管，視頻素材是十幾年前的。那時(shí)候霹靂-16還沒影兒，不可能在老原型上測(cè)試實(shí)彈。實(shí)際情況是，這導(dǎo)彈是測(cè)試彈，用來查彈艙開啟和彈射功能的。

尺寸跟霹靂-15差不多，黑白涂裝是為了讓光學(xué)設(shè)備容易追蹤軌跡。視頻后半段導(dǎo)彈點(diǎn)火打目標(biāo)的部分，其實(shí)是后期加的CG，不是真事兒。

測(cè)試彈的目的是模擬真實(shí)導(dǎo)彈的分離過程，檢查艙門開、武器解鎖、彈射出艙、軌跡記錄、艙門關(guān)這些環(huán)節(jié)。每次測(cè)試完，工程師復(fù)盤數(shù)據(jù)，調(diào)彈射力和時(shí)序，確保不出岔子。

這屬于航空里的“冷分離”或“熱分離”試驗(yàn)，重點(diǎn)看導(dǎo)彈會(huì)不會(huì)撞艙門或機(jī)身，軌跡穩(wěn)不穩(wěn)，姿態(tài)有沒有偏擺。這些是實(shí)彈發(fā)射的基礎(chǔ)，要是沒驗(yàn)證好，超音速下發(fā)射容易出事故。

洛陽光電所的宣傳片里，早年曝光過殲-20的彈艙試驗(yàn)，兩片式主艙門和整體側(cè)艙門，掛了霹靂-10。央視的《淬火》紀(jì)錄片里，有殲-20實(shí)彈發(fā)射的畫面，先彈射出艙再點(diǎn)火，避免高溫燃?xì)鉄龎耐繉印?/p>

超音速發(fā)射難在激波阻力上，氣流干擾大。美國(guó)F-22開發(fā)時(shí)，光風(fēng)洞測(cè)試就2700小時(shí)，總時(shí)長(zhǎng)超25000小時(shí)，涵蓋結(jié)構(gòu)、懸掛、分離項(xiàng)目。

戰(zhàn)斗機(jī)音速附近，流體特性變了，氣流可能讓導(dǎo)彈撞機(jī)身，伯努利效應(yīng)加劇風(fēng)險(xiǎn)。三四代機(jī)用外掛彈射架推導(dǎo)彈離身再點(diǎn)火，但五代內(nèi)埋沒法直接抄，得優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過大量試驗(yàn)解決。

俄羅斯蘇-57彈艙技術(shù)也費(fèi)勁，從2009年首飛到2020年才完成中距導(dǎo)彈內(nèi)埋發(fā)射，用了11年。早期只能低速離艙?，F(xiàn)在全球就中美俄有這技術(shù)，殲-20機(jī)身大，艙容積足，避免了F-22的短艙缺陷，能掛多種彈藥。