平臺(tái)架構(gòu)對(duì)比

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

尺寸空間對(duì)比

許多人可能未曾想到，曾經(jīng)落地超70萬(wàn)的大切，如今官方置換價(jià)來(lái)到27萬(wàn)多，為何新一代大切成了冷門(mén)車(chē)？

平臺(tái)架構(gòu)對(duì)比

如果把時(shí)間撥回2017年，大切諾基（參數(shù)丨圖片）在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的地位幾乎不用解釋。WK2這一代車(chē)型，不僅撐起了Jeep在華的技術(shù)門(mén)面，也讓美式豪華+越野的標(biāo)簽第一次在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而，當(dāng)?shù)谖宕鶺L平臺(tái)的大切諾基4xe進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，大切似乎沒(méi)有了存在感。

其中一個(gè)主要原因，就是平臺(tái)架構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，第四代大切諾基WK2的技術(shù)基礎(chǔ)，至今仍被很多老用戶(hù)津津樂(lè)道。這款車(chē)采用的是克萊斯勒主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的縱置鋼制承載式車(chē)身平臺(tái)，同平臺(tái)衍生出道奇Durango，并被奔馳直接用于W166一代的ML/GLE，整個(gè)平臺(tái)為大排量縱置動(dòng)力、重載四驅(qū)和長(zhǎng)行程懸掛預(yù)留了基礎(chǔ)。

第四代雖然從硬橋越野車(chē)變成了承載式結(jié)構(gòu)，前后懸均為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但副車(chē)架、縱梁、懸掛安裝點(diǎn)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)依舊高于城市SUV，牽引能力、越野沖擊載荷和可靠性都比當(dāng)時(shí)的城市SUV更強(qiáng)，這也是奔馳選擇這個(gè)平臺(tái)的原因。WK2的V8版本可以牽引3357kg，適合拖掛重型房車(chē)，在同價(jià)位車(chē)型中并不多見(jiàn)。

而新一代大切基于WL平臺(tái)，其實(shí)就是阿爾法羅密歐Stelvio的姊妹車(chē)型，而非傳統(tǒng)Jeep。2964mm的軸距確實(shí)比上一代更長(zhǎng)，車(chē)身也更寬更高，但這是一個(gè)以輕量化和操控為核心目標(biāo)的跨界平臺(tái)，除了SUV還有Giulia這樣的轎車(chē)，這直接影響了越野層面的底氣，后期改裝的潛力下降，更接近城市SUV。

雖然新一代依舊提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，包括帶電子限滑差速器ELSD的Quadra-Trac II，以及空氣懸掛，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)本身不再適合越野，更偏向與城市，在非鋪裝路面上，新一代通過(guò)性沒(méi)有問(wèn)題，但如果想要高負(fù)荷越野、拖掛，實(shí)力不如上一代。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

從賬面數(shù)據(jù)看，新一代的插混車(chē)型4xe要比上一代的3.6L自然吸氣V6版本更佳，老款的3.6L Pentastar V6，功率286馬力，峰值扭矩347Nm，匹配8AT變速箱，特點(diǎn)鮮明，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸出線性，在重載和長(zhǎng)時(shí)間高溫工況下穩(wěn)定性高。這也是為什么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能橫跨十多年，覆蓋牧馬人到大切諾基等Jeep車(chē)型的原因。

新一代的4Xe插混的核心是2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到375馬力，峰值扭矩637Nm，峰扭甚至已經(jīng)追平上一代SRT 6.4L V8的水平。由于使用了17.3度的三元鋰鋰電池，帶來(lái)47公里的純電續(xù)航，城市通勤油耗明顯下降。

但問(wèn)題恰恰出在這里，作為插混車(chē)，首先純電續(xù)航過(guò)短。40公里無(wú)法真正做到日常純電駕駛，需要頻繁充電，在不充電的時(shí)候，4xe的油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯。其次系統(tǒng)復(fù)雜度變高，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、功率模塊、冷卻系統(tǒng)、8AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)高度耦合，許多消費(fèi)者擔(dān)心后期的維修保養(yǎng)成本，同時(shí)對(duì)保值率和故障率都有顧慮。

尺寸空間對(duì)比

如果拋開(kāi)品牌和越野情結(jié)，單從家庭中大型SUV的角度看，新一代更實(shí)用，軸距比上一代多了近50mm，乘員空間增加約120L，后備廂容積也多了40L，車(chē)身更寬，后排坐三人不再那么擁擠，新一代引入了Uconnect 5車(chē)載系統(tǒng)，以及副駕娛樂(lè)屏和McIntosh 950W音響，標(biāo)配前后排座椅加熱，高配多了座椅通風(fēng)和按摩，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，高配還有自動(dòng)泊車(chē)，配置比上一代更豐富。

但對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)級(jí)的價(jià)位，大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)也標(biāo)配這些配置，同時(shí)國(guó)產(chǎn)新能源SUV的尺寸更大，5/6/7座可選，Jeep進(jìn)入了城市豪華SUV這個(gè)擁擠的市場(chǎng)，在硬派全能SUV這個(gè)原本擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，又主動(dòng)后撤了一步。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：27.99萬(wàn)元的價(jià)格，依舊沒(méi)有熱度并不奇怪，從與上一代車(chē)型的對(duì)比可以看出，新一代車(chē)型的平臺(tái)更偏向城市SUV，基于阿爾法羅密歐的轎車(chē)架構(gòu)打造，雖然操控變好，但少了一份硬派氣息，后期改裝潛力小，同時(shí)用戶(hù)對(duì)進(jìn)口Jeep的插混系統(tǒng)持懷疑態(tài)度，后期維修保養(yǎng)都有疑慮。歡迎分享你與Jeep的故事。