凌晨5點，北緯50度的黑河氣溫逼近-30℃，正處于黎明前最寒冷的時刻。萬籟俱寂中，一支由上汽大眾ID.ERA 9X組成的測試車隊破霧而出，向紅河谷測試場駛?cè)ァ?/p>

作為“首款德系旗艦增程”，ID.ERA 9X正在這里進行投產(chǎn)前最后一次冬測，這也是決定其能否走向市場的“終極大考”。

在長達三個月的測試周期內(nèi)，上汽大眾測試團隊全線集結(jié)黑河，圍繞整車各系統(tǒng)和用戶使用場景進行了全面驗證。其中，由增程器專家宋博士與底盤專家汪工領(lǐng)銜的核心團隊，針對ID.ERA 9X的機械素質(zhì)，完成了一場近乎“飽和”的極限壓測。

榨干增程器的每一絲能量

在極寒環(huán)境中，增程車最大的痛點，莫過于電池活性下降、動力衰減以及能耗崩盤。而要解決這些問題，核心就在于如何讓增程系統(tǒng)在“天寒地凍”中保持高效運轉(zhuǎn)。

ID.ERA 9X給出的答案，是其所搭載的源自“大眾機皇”EA211 1.5T EVO Ⅱ發(fā)動機的增程器。這款發(fā)動機的高性能和可靠性早已刻入基因，把它放到增程系統(tǒng)中，就像是一種“降維打擊”。

為了測試它的表現(xiàn)，宋博士團隊集結(jié)了18名核心骨干，調(diào)集6輛測試車，展開了高強度的集中攻堅。

與傳統(tǒng)燃油車只需關(guān)注發(fā)動機不同，增程車的動力系統(tǒng)更加復(fù)雜。宋博士解釋道：“我們不僅要驗證增程器自身的性能，還要綜合評估其對整車動力、能量分配，甚至是采暖系統(tǒng)的影響?！?/p>

在極端低溫條件下，整車的動力表現(xiàn)在很大程度上依賴于增程器的穩(wěn)定輸出。為此，工程師對增程器進行了系統(tǒng)性的調(diào)校，通過可變截面渦輪（VTG）的快速響應(yīng)，確保動力能夠充分釋放；同時，結(jié)合全工況米勒循環(huán)、智能混動策略等技術(shù)，兼顧了經(jīng)濟性與NVH表現(xiàn)，使整套系統(tǒng)展現(xiàn)出優(yōu)秀的性能。

此外，宋博士聯(lián)合熱管理、電池等多個團隊進行了多輪頭腦風(fēng)暴，經(jīng)過反復(fù)推演，制定了高度精細化的能量管理策略。利用增程器工作時產(chǎn)生的余熱，通過熱管理系統(tǒng)為電池主動供暖，快速提升電池的放電能力。

為了驗證這些策略在極端條件下的有效性，測試環(huán)境的選擇同樣苛刻。宋博士坦言，冬測在某種程度上也需要“靠天吃飯”，有時候黑河的自然低溫不足以覆蓋極限工況時，團隊還需要將車輛送入低溫艙，通過人為設(shè)定更低溫度，完成補充驗證。

甚至在某些測試中，為了排除干擾，模擬最極端的惡劣場景，工程師需要在關(guān)閉車內(nèi)暖風(fēng)的狀態(tài)下進行測試。零下數(shù)十?dāng)z氏度的封閉車廂，對人的身體和意志都是巨大考驗。

“極寒既是挑戰(zhàn)，更是追求品質(zhì)、打磨產(chǎn)品最好的舞臺?！痹谒尾┦靠磥恚械臏y試，最終都是為了給用戶提供最踏實、最無焦慮的冬季出行體驗。

冰面上的“千次博弈”

如果說增程器測試是與“寒冷”對抗，那么底盤測試團隊面臨的，則是與“失控”的博弈。

ID.ERA 9X底盤配置相當(dāng)豪華，雙腔空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合，在同級別車型中并不多見。在城市道路上，它能提供極佳的靈活性；但在附著系數(shù)極低的冰面上，任何標(biāo)定偏差都有可能被成倍放大。

“電子系統(tǒng)越復(fù)雜，出現(xiàn)意外的概率就越高。ID.ERA 9X的底盤測試工作量和難度，遠超過去的常規(guī)車型?！钡妆P團隊負責(zé)人汪工直言。

為了驗證車輛的可靠性，團隊沒有捷徑可走。僅在冰面測試中，就完成了上千條軟件與電控相關(guān)的驗證案例——從大油門觸發(fā)打滑到模擬極端轉(zhuǎn)向操作，再到人為輸入干擾信號，反復(fù)驗證系統(tǒng)在極端條件下的穩(wěn)定性和容錯能力。

“我們關(guān)心的是，在接近失控的狀態(tài)下，系統(tǒng)是否還能保持穩(wěn)定響應(yīng)，會不會出現(xiàn)偶發(fā)失效，或者異常退出?！蓖艄娬{(diào)。

在機械素質(zhì)層面，上汽大眾延續(xù)了其一貫嚴(yán)苛的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。汪工透露，大眾體系內(nèi)部始終堅持以“滿分交付”為目標(biāo)：“在行業(yè)里，可能80分就算合格，但在大眾的標(biāo)準(zhǔn)下，不到100分是不行的?！?/p>

另外，測試全面性同樣是優(yōu)勢所在?！吧掀蟊姵闪?0年了，有大量測試案例的長期沉淀。在底盤開發(fā)領(lǐng)域，雖然說每家主機廠都想做好，但測試案例不一定能積累得這么全，這是需要時間積累的。”汪工表示。

正是基于這種長期積累，ID.ERA 9X最終在冰面工況下實現(xiàn)了靈活性與穩(wěn)定性的平衡。“測試過程很難，也付出了很多，但看到最終效果，我們是有成就感的?！蓖艄け硎尽?/p>

結(jié)語

當(dāng)下的新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，“9系”大型SUV層出不窮，配置和參數(shù)不斷被推向新高度。

在采訪中，工程師并不回避與主流競品的對比。宋博士透露，團隊在開發(fā)和測試階段研究了多款新勢力9系SUV，并將其作為對標(biāo)和超越的對象。從極寒測試的結(jié)果來看，無論是動力響應(yīng)、NVH表現(xiàn)，還是低溫工況下的能效表現(xiàn)，ID.ERA 9X都展現(xiàn)出了出色的實力，這正是其敢于與任何“9系”旗艦正面博弈的底氣。

對于ID.ERA 9X來說，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”或許可以快速補齊，但經(jīng)受住極寒洗禮的機械底蘊，才是其最穩(wěn)固的護城河。面對愈發(fā)理性的市場，消費者真正看重的，也正是這種扎實、可靠的機械素質(zhì)。而整裝待發(fā)的大眾ID.ERA 9X，正是為此而來。