辣椒汽車(chē)·熱點(diǎn)關(guān)注：新年首月之戰(zhàn)，車(chē)市最大的熱點(diǎn)之一，就是自主車(chē)企王座易主，吉利擊敗比亞迪，成為冠軍，并引得媒體紛紛報(bào)道。

根據(jù)各大車(chē)企披露的數(shù)據(jù)，2026年1月，吉利汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量270167輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量為20.55萬(wàn)輛，同比下滑30.67%。雖然比亞迪沒(méi)有公布環(huán)比增長(zhǎng)率，如果對(duì)照去年12月的數(shù)據(jù)，環(huán)比跌幅更加驚人，基本上就是腰斬，只是比亞迪不好意在海報(bào)中報(bào)出來(lái)而已。

靠在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)登上冠軍的寶座比亞迪，終于在今年1月，被吉利拉下馬。這也意味著自主車(chē)企的爭(zhēng)霸賽，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的階段。

那么比亞迪為何會(huì)在今年1月被吉利擊敗，而且兩者之間的銷(xiāo)量差距高達(dá)約7萬(wàn)輛。人們可能首先想到的，就是吉利除了擁有富有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)之外，同時(shí)還有強(qiáng)大的燃油車(chē)做后盾。當(dāng)今年1月國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半后，新能源車(chē)市場(chǎng)難免會(huì)遭遇重挫，而對(duì)燃油車(chē)卻是一種利好。比亞迪受到的影響，自然比吉利要大。

這種看法，不能說(shuō)沒(méi)有道理，也再次顯示了吉利的兩條腿戰(zhàn)略，充滿(mǎn)了市場(chǎng)洞察力。作為一家真正有實(shí)力的車(chē)企，不僅要有能力滿(mǎn)足新能源市場(chǎng)的需求，同時(shí)也要有能力滿(mǎn)足廣大燃油車(chē)車(chē)主的需求，從而能夠全面贏得市場(chǎng)。而靠國(guó)家新能源汽車(chē)政策崛起的比亞迪，一旦遇到政策調(diào)整，就只能在一棵樹(shù)上硬挺了。這或許又與比亞迪當(dāng)初抱有的新能源汽車(chē)必勝的心態(tài)，有很大的關(guān)系。

如果把比亞迪敗給吉利，僅僅歸結(jié)于政策因素，并不全面。今年1月，吉利的新能源汽車(chē)仍然以124252臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)了3%。而能夠在1月份保持新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的其它車(chē)企，也并非翎毛鳳角。零跑汽車(chē)、問(wèn)界汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小米汽車(chē)等，均實(shí)現(xiàn)了同比銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

這說(shuō)明比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也開(kāi)始面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其實(shí)，從去年開(kāi)始，比亞迪就開(kāi)始明顯走下坡路了，除了增速放緩，甚至還有多個(gè)月份出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比下跌，雖然全年的批發(fā)交付量仍然保持了6.9%的增長(zhǎng)，但在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量卻下跌了6.3%，這也是比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速崛起以后，增長(zhǎng)動(dòng)力表現(xiàn)最差的一年。這無(wú)疑是一個(gè)不祥的信號(hào)。只是未料到今年1月，比亞迪會(huì)暴跌的如此嚴(yán)重。

比亞迪之所以走下坡路，其中的因素可能很多，也很復(fù)雜，但其中一個(gè)重要因素，就是造新能源車(chē)的門(mén)檻并不高，當(dāng)大家都來(lái)造新能源車(chē)的時(shí)候，對(duì)比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)必然造成很大的沖擊。特別是當(dāng)一些對(duì)手推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型時(shí)，比亞迪的一些車(chē)型很快就會(huì)受到蠶食，甚至擊敗。吉利星愿快速擊敗比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片），就是一個(gè)典型的例子。

而市場(chǎng)對(duì)各種新能源車(chē)的不斷檢驗(yàn)，以及人們對(duì)新能源車(chē)認(rèn)識(shí)的深化所帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)和消費(fèi)變化，也會(huì)給比亞迪的一些車(chē)型造成打擊。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)插混新能源車(chē)增速開(kāi)始嚴(yán)重放緩，全年零售銷(xiāo)量增速只有8.8%，甚至有多個(gè)月份的零售銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這表明消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)插混車(chē)型的熱情，從去年開(kāi)始就已經(jīng)在衰退。而作為比亞迪重要銷(xiāo)量支柱的插混車(chē)型，也難以幸免，去年已經(jīng)有多款車(chē)型出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌甚至暴跌，其中比亞迪漢DM和驅(qū)逐艦05銷(xiāo)量腰斬。根據(jù)比亞迪去年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)披露的數(shù)據(jù)，2025年比亞迪的插混車(chē)型銷(xiāo)量，同比下跌了7.91%。今年1月比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，比亞迪1月份插混車(chē)型的銷(xiāo)量，同比下跌了28.53%。

因此，倘若從以上態(tài)勢(shì)來(lái)看，今年1月吉利大敗比亞迪并不令人意外。如果比亞迪在購(gòu)置稅減半的市場(chǎng)環(huán)境下，不能進(jìn)行有效的反擊，自主車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍帽，有可能繼續(xù)戴在吉利的頭上。所幸比亞迪今年1月在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，算上皮卡在內(nèi)，同比增長(zhǎng)了43%。但1月吉利在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量，同比增加了121%，雖然總銷(xiāo)量比比亞迪少了4萬(wàn)臺(tái)，增速卻更加驚人。那么比亞迪究竟能否把冠軍奪回來(lái)，我們不妨拭目以待。