4月14日，寶馬集團發(fā)布了第一季度全球交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，集團旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌一季度全球累計交付量達56.57萬輛，同比下降3.5%。其中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場，一季度交付14.4萬輛，同比下降10%。寶馬方面表示，盡管整體車市承壓，集團表現(xiàn)仍優(yōu)于行業(yè)整體大幅下滑的態(tài)勢。

中國市場競爭加劇，寶馬3月銷量不及奔馳奧迪

在中國市場，寶馬3月的表現(xiàn)并不理想。根據(jù)乘聯(lián)會及汽車之家數(shù)據(jù)，2026年3月，寶馬在中國市場銷量為39,820輛，在德系三大豪華品牌中暫居第三。奔馳以42,856輛位列第一，奧迪以40,520輛緊隨其后。寶馬不僅丟掉了2月剛奪回的豪華品牌銷冠位置，與奔馳的差距也拉大至3,036輛。同比來看，寶馬3月銷量較去年同期的46,987輛下降15.25%。

3系連續(xù)19個月領(lǐng)跑細分市場

在整體承壓的背景下，寶馬3系依然是品牌最穩(wěn)定的銷量支柱。3月，寶馬3系售出11,953輛，繼續(xù)穩(wěn)居豪華中型轎車市場銷量第一。對比來看，奔馳C級當月銷量約8,000輛，奧迪A4L僅2,366輛，3系單月銷量甚至超過C級和A4L的總和。自2024年8月以來，3系已連續(xù)19個月保持細分市場銷量冠軍。

3系的穩(wěn)健表現(xiàn)與其產(chǎn)品策略密切相關(guān)。2026款寶馬3系官方指導(dǎo)價下調(diào)至25.8萬元至33.8萬元區(qū)間，全系標配泊車輔助Plus、前排座椅加熱等此前需選裝的配置，以“降價增配”策略鞏固競爭力。在終端市場，3系實際售價進一步下探，據(jù)懂車帝和汽車之家經(jīng)銷商報價，2026款325Li M運動套裝裸車價已低至21.8萬元左右，330Li尊享型M運動曜夜套裝裸車價約26.6萬元，部分地區(qū)入門版實際成交價甚至可下探至19萬元區(qū)間。

5系承壓明顯，價格策略更趨激進

與3系形成鮮明對比的是，寶馬5系3月銷量僅7,740輛，在中大型豪華轎車市場中明顯落后。奔馳E級同期銷量達14,545輛，奧迪A6L為10,591輛，5系與E級的差距進一步擴大至6,805輛。面對競爭壓力，寶馬5系同樣采取了激進的降價策略。2026款5系官方指導(dǎo)價下調(diào)7萬至9萬元，起售價降至36.8萬元。終端市場優(yōu)惠力度更大，懂車帝平臺數(shù)據(jù)顯示，有用戶以裸車價30萬元購入2026款525Li M運動套裝，落地價約33.9萬元；530領(lǐng)先型落地價約37.6萬元。據(jù)經(jīng)銷商報價，部分門店2026款525Li分期裸車價已降至28萬元，530Li xDrive綜合優(yōu)惠甚至可達15萬元以上。

電動化轉(zhuǎn)型承壓，歐洲成亮點

電動化方面，寶馬集團一季度全球純電動車型交付8.75萬輛，同比下降20.1%。美國市場因電動車補貼政策取消，純電需求受影響，而歐洲市場受益于首款“新世代”車型BMW iX3的強勁需求，純電動汽車新增訂單同比大幅提升約40%。寶馬正在加速推進“新世代”戰(zhàn)略落地，新一代iX3長軸距版將在沈陽投產(chǎn)，搭載第六代電驅(qū)技術(shù)與“駕控超級大腦”等自研技術(shù)，成為寶馬在華電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

從一季度表現(xiàn)來看，寶馬在全球和中國市場均面臨壓力，但3系的持續(xù)領(lǐng)跑和M家族25%的銷量增長顯示出核心產(chǎn)品仍具韌性。在中國市場，面對理想汽車（3月銷量41,053輛，已超越奧迪和寶馬）等新勢力的挑戰(zhàn)，寶馬能否憑借“新世代”車型和新一輪本土化戰(zhàn)略穩(wěn)住局面，仍有待觀察。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君