據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，豐田汽車準(zhǔn)備進(jìn)一步押注混動(dòng)車型，計(jì)劃到2028年實(shí)現(xiàn)全球混動(dòng)車型產(chǎn)量達(dá)670萬輛，較2026年規(guī)劃的500萬輛混動(dòng)及插混車型產(chǎn)量提升30%。這一增幅遠(yuǎn)超豐田同期整體汽車產(chǎn)量10%的預(yù)期增長，意味著到2028年，混動(dòng)車型將占據(jù)豐田全球1130萬輛總產(chǎn)能的60%，成為其全球銷量的絕對核心支柱。消息一出，不禁引發(fā)行業(yè)疑問：豐田為何如此篤定混動(dòng)賽道的潛力？這份看似激進(jìn)的產(chǎn)量目標(biāo)，到底能否如期兌現(xiàn)？

豐田敢于設(shè)定670萬輛的混動(dòng)產(chǎn)量目標(biāo)，本質(zhì)上是對自身核心優(yōu)勢的清醒認(rèn)知，更是對全球汽車市場需求的精準(zhǔn)判斷。

混動(dòng)技術(shù)的核心競爭力，是豐田押注該賽道的首要底氣。自1997年推出全球首款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯（參數(shù)丨圖片）以來，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已深耕近30年，累計(jì)投入超千億日元用于技術(shù)迭代，形成了以THS混動(dòng)系統(tǒng)為核心的技術(shù)矩陣，截至目前，其混動(dòng)相關(guān)專利累計(jì)達(dá)2萬余項(xiàng)，覆蓋動(dòng)力耦合、能量管理、三電系統(tǒng)等全核心領(lǐng)域，構(gòu)建了競爭對手難以突破的專利壁壘。

目前，豐田已全面普及第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，相較于上一代產(chǎn)品，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全方位升級(jí)，核心性能指標(biāo)大幅提升。第五代THS系統(tǒng)采用2.0L Dynamic Force自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)的協(xié)同架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射組合技術(shù)，配合雙智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，熱效率高達(dá)41%，處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過優(yōu)化繞組設(shè)計(jì)與磁路結(jié)構(gòu)，功率密度提升14%，峰值功率達(dá)100kW，轉(zhuǎn)速上限突破17000rpm，徹底解決了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)中高速加速乏力的痛點(diǎn)。

在三電系統(tǒng)的輕量化與效率優(yōu)化上，第五代THS更是實(shí)現(xiàn)了重大突破。儲(chǔ)能單元從傳統(tǒng)鎳氫電池升級(jí)為三元鋰電池，容量維持1.6kWh的同時(shí)，電芯能量密度提升至135Wh/kg，電池組重量減輕44%，體積縮小20%，不僅降低了整車能耗，還優(yōu)化了車內(nèi)空間布局；動(dòng)力控制單元采用雙面散熱設(shè)計(jì)與高密度功率模塊，體積縮小20%，能量損耗降低9.1%，配合AI智能能量管理算法，可根據(jù)駕駛員習(xí)慣、路況及電池狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作模式，實(shí)現(xiàn)擁堵路況電機(jī)優(yōu)先、高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的智能切換。

充足的市場需求與絕對的份額優(yōu)勢，是豐田實(shí)現(xiàn)670萬輛目標(biāo)的核心保障。截至2025年底，豐田在全球混合動(dòng)力汽車市場的份額高達(dá)58%，遠(yuǎn)超本田、比亞迪等競爭對手，穩(wěn)居全球混動(dòng)市場第一，累計(jì)交付混動(dòng)車型超2500萬輛，形成了龐大的用戶基礎(chǔ)與良好的市場口碑。

更重要的是，全球混動(dòng)市場正迎來爆發(fā)式增長，為豐田的目標(biāo)提供了廣闊的市場空間。受全球“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)、純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡、購車成本上升等多重因素影響，消費(fèi)者對混動(dòng)車型的需求持續(xù)升溫。混動(dòng)車型既保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，無需依賴充電樁，又具備接近純電動(dòng)車的低油耗、低排放優(yōu)勢，完美解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能痛點(diǎn)，成為當(dāng)前全球汽車市場的“最優(yōu)過渡選擇”。

與此同時(shí)，全球汽車市場的競爭格局也在向混動(dòng)傾斜。隨著純電動(dòng)汽車增長放緩，福特、通用、大眾等跨國車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，縮減純電項(xiàng)目投入，轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)研發(fā)與布局——福特縮減關(guān)鍵電動(dòng)汽車項(xiàng)目，計(jì)劃2027財(cái)年前計(jì)提195億美元減值；通用汽車重組電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)混動(dòng)汽車；大眾汽車首次引入類似普銳斯的全混動(dòng)力系統(tǒng)。競爭對手的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步印證了混動(dòng)賽道的潛力，也為豐田騰出了更多的市場空間，鞏固了其領(lǐng)先地位。

結(jié)合全球混動(dòng)市場的增長趨勢，豐田2028年670萬輛混動(dòng)產(chǎn)量目標(biāo)的可行性較高，小編認(rèn)為，豐田大概率能夠如期兌現(xiàn)目標(biāo)。

從增長節(jié)奏來看，豐田2028年670萬輛的目標(biāo)，較2026年的500萬輛增長30%，年均復(fù)合增長率約為14%，這一增長率與全球混動(dòng)市場的增長節(jié)奏基本匹配，且低于豐田混動(dòng)車型近年來的實(shí)際增長率，具備較強(qiáng)的可行性。

數(shù)據(jù)顯示，2023-2025年間，豐田混動(dòng)車型全球銷量年均復(fù)合增長率達(dá)18%，其中2024年全球銷量突破400萬輛，2025年突破500萬輛，增長勢頭強(qiáng)勁。按照這一增長節(jié)奏，若保持年均14%的復(fù)合增長率，2028年豐田混動(dòng)車型銷量將達(dá)到680萬輛左右，略高于670萬輛的目標(biāo)，說明目標(biāo)設(shè)定相對保守，留有一定的緩沖空間。

除了自身優(yōu)勢外，全球汽車市場的發(fā)展趨勢也為豐田實(shí)現(xiàn)目標(biāo)提供了有利條件。一方面，純電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨瓶頸，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致購車成本上升，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致續(xù)航焦慮難以解決，部分消費(fèi)者開始回歸混動(dòng)車型，推動(dòng)混動(dòng)市場持續(xù)增長；另一方面，全球排放法規(guī)持續(xù)趨嚴(yán)，歐洲、北美、中國等主要市場均出臺(tái)了嚴(yán)格的碳排放限制政策，混動(dòng)車型作為降低車企平均油耗、實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)的重要載體，將得到更多政策支持，進(jìn)一步刺激市場需求。

在競爭格局方面，雖然福特、通用、大眾等跨國車企紛紛轉(zhuǎn)向混動(dòng)賽道，比亞迪、長城等中國自主品牌也在加速布局混動(dòng)技術(shù)，但短期內(nèi)難以突破豐田的技術(shù)壁壘與市場優(yōu)勢。目前，多數(shù)競爭對手的混動(dòng)技術(shù)仍處于迭代階段，產(chǎn)品矩陣不夠豐富，市場份額較低，且核心部件依賴外部供應(yīng)鏈，產(chǎn)能穩(wěn)定性不足，難以對豐田形成實(shí)質(zhì)性威脅。預(yù)計(jì)到2028年，豐田全球混動(dòng)市場份額仍將維持在50%以上，足以支撐670萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)。

汽車網(wǎng)評(píng)：

豐田力挺混動(dòng)、瞄準(zhǔn)2028年670萬輛產(chǎn)量目標(biāo)，本質(zhì)上是其基于自身優(yōu)勢與全球市場需求的理性選擇，而非逆勢而為。近30年的技術(shù)積淀、58%的全球市場份額、完善的產(chǎn)能布局與豐富的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)成了豐田實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的核心底氣，從量化分析與市場趨勢來看，豐田大概率能夠如期兌現(xiàn)這一目標(biāo)，混動(dòng)車型將繼續(xù)成為豐田全球銷量的“壓艙石”。