2026年2月，全球航運界出了個大亂子。巴拿馬最高法院突然拍板，認定長和集團經(jīng)營了快30年的兩個港口特許權(quán)“違憲”。這事兒辦得太絕，連個緩沖的余地都不留。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾手腳挺快，緊接著就宣布丹麥馬士基來“過渡接手”。稍微動動腦子就能看出來，這哪是正常的商業(yè)更替，分明是有人在背后做局，想硬生生把中資企業(yè)擠走。

針對這起赤裸裸的“明搶”，中國港澳辦這回真火了，直接甩出一句重話：這是給巴拿馬“最后的改錯機會”。咱們都知道，官方很少用這種嚴厲的詞兒，一旦說了，那就是動真格的。如果在最后關(guān)頭巴拿馬還不知悔改，那長和集團撤退的時候，恐怕真就一顆螺絲釘都不會給他們留下。

咱們回頭看看長和在巴拿馬的這筆賬。從1997年接手巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩大港口開始，長和真金白銀砸進去150多億港元。當年那地方破破爛爛，完全是靠著中國企業(yè)的投入，才變成了現(xiàn)在全球航運的寶貝疙瘩。

這兩家港口現(xiàn)在的吞吐量占了巴拿馬全國四成，企業(yè)更是規(guī)規(guī)矩矩交了52億港元的稅。以前查賬查了多少遍，次次都合格，2021年更是按合同順利續(xù)約到了2047年。

本來大家合作得挺好，可到了2025年，風向變了。美國那邊換了屆政府，新任國務(wù)卿盧比奧跑來巴拿馬，指著運河非說中國影響力威脅了美國安全。緊接著巴拿馬審計部門就找上門，張嘴就要12億美元稅款，也沒個算賬的依據(jù)，其實就是逼著長和把資產(chǎn)賤賣給歐美財團。長和堅持要有合理的控制權(quán)，沒談攏，這才有了那場深夜突襲般的“違憲”判決。

美國政界那幫人現(xiàn)在高興壞了，覺得這是“美國實力的回歸”。但這幫人最大的誤判，就是不懂現(xiàn)代港口離不開中國技術(shù)。

最諷刺的是，穆利諾總統(tǒng)前腳判合同無效，后腳又厚著臉皮求長和“繼續(xù)履行職責”，直到馬士基徹底接手。為什么？因為他們自己心里沒底。現(xiàn)在的港口早就不是靠人扛大包了，全靠高科技。岸橋、軌道吊是中國的，后臺那套復雜的智能化調(diào)度系統(tǒng)、物流管理軟件，是長和幾十年摸索出來的核心機密。

這些東西，是港口的魂。

長和要是真走，完全可以依照商業(yè)規(guī)則，把屬于自己的資產(chǎn)全帶走。設(shè)備拆了，系統(tǒng)停了，數(shù)據(jù)清了，哪怕是一顆關(guān)鍵的特制螺絲釘，也不給他們留。到時候，那些高大上的港口設(shè)施就是一堆廢鐵。馬士基就算接手了，面對這一堆開不了機、動不了的鐵疙瘩，也只能干瞪眼。

更深一層的賬還在后面。巴拿馬還得掂量掂量自己的飯碗。運河收的過路費，大頭是中國船交的。光2025年，中國船舶就交了快100億人民幣通行費。咱們手里握著的牌多得很。

中國是全球造船老大，也是海運老大，完全可以換條路走。周邊國家多的是港口想與我們合作。一旦我們調(diào)整航線，加大對其他國家港口的投入，巴拿馬的錢袋子立馬就會癟下去。

再看那個準備接盤的馬士基，它日子也不見得好過。它全球三成營收靠中國市場，23%的碼頭吞吐量也在這邊。要是為了配合美國搞政治操弄，得罪了咱們，導致中國限制它的業(yè)務(wù)，那它的股價怕是要腰斬。這筆賬，馬士基的高管們深夜里也得仔細算算。

現(xiàn)在的局勢很明朗：有人想做局，有人想投機，但都低估了中國維護海外利益的決心。港澳辦的警告絕不是虛張聲勢。長和集團不是任人宰割的肥肉，如果巴拿馬非要一條道走到黑，無視契約精神，那就等著看我們怎么反擊。

我們講道理，但這不代表好欺負。一顆螺絲釘都不留，是對所有破壞規(guī)則者的回答。那些試圖以“國家安全”為幌子搶奪資產(chǎn)的人，最終會發(fā)現(xiàn)，他們吞下的不是肥肉，而是燒紅的烙鐵。