現(xiàn)在打開手機(jī)刷汽車資訊，很少能看到斯柯達(dá)、起亞、雪佛蘭的身影，偶爾在路上碰到，也會讓人恍惚一下，這幾個曾經(jīng)隨處可見的品牌，如今似乎越來越邊緣化，眼看品牌生命的血條快要見底，其實(shí)它們不該就此沉寂，畢竟這三個品牌，都曾在汽車市場留下過濃墨重彩的一筆，也為行業(yè)發(fā)展做過實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

說起來，這三個品牌的地位其實(shí)都不低。斯柯達(dá)是有著百年歷史的歐洲品牌，更是大眾集團(tuán)的重要一員，當(dāng)年進(jìn)入中國市場后，靠著高性價比和扎實(shí)的做工，讓不少普通家庭圓了汽車夢，也曾創(chuàng)下年銷34萬輛的巔峰，即便如今全球銷量依舊破百萬、穩(wěn)居歐洲第三，中國市場卻只剩年銷1.5萬輛的慘淡，它的務(wù)實(shí)耐用，也影響了一代車主的用車認(rèn)知。起亞作為韓系車的代表，曾憑著時尚的設(shè)計(jì)和親民的價格，在緊湊級和中級車市場站穩(wěn)腳跟，不僅豐富了市場選擇，也推動了家用車市場的性價比內(nèi)卷，讓消費(fèi)者花更少的錢就能買到配置齊全的車型。雪佛蘭則是美系車的中堅(jiān)力量，帶著美式肌肉車的基因進(jìn)入中國，不僅填補(bǔ)了美系家用車的市場空白，也把可靠的動力技術(shù)和實(shí)用的車型理念傳遞給大家，曾經(jīng)的科魯茲、邁銳寶（參數(shù)丨圖片），都是街頭巷尾常見的車型。

可如今，這三個品牌卻陷入了兩難境地，網(wǎng)上討論度幾乎為零，銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)，再不找對方向，品牌生命血條真的可能清零。其實(shí)不用死磕自主研發(fā)一條路，學(xué)會變通、找準(zhǔn)突破口，反而能起死回生，結(jié)合當(dāng)下市場現(xiàn)狀，有兩個方向其實(shí)很可行，既不編造也貼合實(shí)際。

第一個就是盤活閑置產(chǎn)能，把用不上的產(chǎn)線租售給有需求的品牌。現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展迅猛，很多頭部新勢力或者自主品牌訂單爆滿，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，提車周期動輒幾個月，而斯柯達(dá)、起亞、雪佛蘭因?yàn)殇N量下滑，不少工廠產(chǎn)線都處于閑置狀態(tài)，與其讓這些資產(chǎn)浪費(fèi)，不如租售出去，既能獲得穩(wěn)定的收入，緩解資金壓力，也能避免廠房、設(shè)備長期閑置帶來的損耗，就像吉利租用上汽通用的工廠、嵐圖收購閑置工廠那樣，這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)很成熟的做法，既能盤活存量資產(chǎn)，也能實(shí)現(xiàn)互利共贏，為自己爭取喘息的時間。

第二個方向，就是主動牽手華為這樣的巨型方案解決商，補(bǔ)齊自己的短板?，F(xiàn)在消費(fèi)者買車，最看重的就是智能化配置，而這恰恰是這三個品牌的弱項(xiàng)，它們擅長做機(jī)械質(zhì)感和性價比，卻在智能座艙、智能駕駛上跟不上節(jié)奏?？纯礀|風(fēng)日產(chǎn)天籟，推出鴻蒙座艙版后，首個完整月訂單就突破萬輛，一下子盤活了車型熱度，這就是最好的成功案例。斯柯達(dá)、起亞、雪佛蘭完全可以借鑒這個思路，不用自己耗費(fèi)大量資金和時間研發(fā)智能化技術(shù)，直接與華為合作，搭載鴻蒙座艙這樣成熟的解決方案，快速補(bǔ)齊智能化短板，讓車型更貼合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，用最低的成本實(shí)現(xiàn)突圍。

其實(shí)這三個品牌并不是沒有實(shí)力，只是跟不上市場迭代的節(jié)奏，也不懂當(dāng)下的營銷邏輯。它們曾用扎實(shí)的產(chǎn)品力贏得過消費(fèi)者的認(rèn)可，如今只要放下身段，學(xué)會借力，要么盤活閑置產(chǎn)能獲得資金支撐，要么牽手巨頭補(bǔ)齊短板、提升產(chǎn)品競爭力，再堅(jiān)守自己務(wù)實(shí)耐用、高性價比的核心優(yōu)勢，就一定能守住品牌生命的血條，不至于被市場徹底淘汰。畢竟，市場從來不會淘汰有實(shí)力的品牌，只會淘汰固步自封、不愿變通的品牌。