當政策的溫床突然被抽走一床棉被，市場的反應顯得冰冷刺骨。2026年的中國車市首月，就在“政策換擋”中，迎來了開年暴擊。

不過我們也不用如此悲觀，這恰恰是中國新能源汽車掙脫襁褓、學會獨立行走時，必須經歷的一次踉蹌。

1. 數據冰封下的車市倒春寒

上汽大眾一位高管，此前曾悲觀地預測，今年一季度可能是他從業(yè)以來最慘淡的一個季度。

話音剛落，結果一語成讖。1月1日至18日，國內乘用車零售僅67.9萬輛，同比下跌28%，環(huán)比降幅高達37%。同比環(huán)比雙雙下滑，市場一片肅殺。

很多車企1月銷量成績單，都是很慘淡。

比亞迪1月份僅售出21萬輛，同比下滑30%，環(huán)比腰斬50%；零跑、蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行等品牌，1月銷量環(huán)比下滑幅度也都非常大。

1月份本來就是車市淡季，但我們發(fā)現(xiàn)以往高歌猛進的新能源賽道，此次竟成了重災區(qū)，跌幅比車市整體深得多。

1月份，汽車零售量環(huán)比下降 20%，其中新能源車環(huán)比下降 40%，新能源汽車滲透率從去年12月的60%左右下滑到了45%左右。

以新能源為主力的品牌，銷量環(huán)比跌幅普遍超過40%，而傳統(tǒng)燃油車雖同樣下滑，但幅度相對緩和。

這種分化揭示了一個殘酷現(xiàn)實，新能源車已成為此輪寒潮的“暴風眼”。

2. 購置稅調整下的蝴蝶效應

新能源車的突然“失速”，直接導火索是購置稅優(yōu)惠的調整。

2026年1月1日起，新能源汽車購置稅開始正式收縮。

一方面，購置稅從全額免征轉為減半征收。也就是以前10%的購置稅全額免征，如今減半征稅，車主需要交5%的購置稅。

另一方面，每輛車最高減免額從3萬元，腰斬降至1.5萬元。這個新能源補貼退坡政策，并非突如其來的襲擊，而是一場預告已久的“溫柔斷奶”。

以一輛15萬元的新能源車為例，2025年購置稅計算為150000×10%=15000元，未超過3萬元，所以車主應交購置稅為0元。

2026年購置稅計算為150000×5%=7500元，所以車主應交購置稅為7500元。

如果是10萬元新能源車，車主應交購置稅，從去年的0元變成如今的5000元。

看似也就幾千元的差距，但是對于10萬左右這個對價格極度敏感的主力消費區(qū)間來說，這些錢足以讓他們從“下單”變成“再等等”。

3. 其實我們不用這么的悲觀

當然，對車市尤其是新能源汽車銷量一時的下滑，我們無需過度解讀，或者恐慌。

2017年燃油車購置稅退坡后，市場歷經三年調整，但最終走向成熟。此次新能源政策退坡，同樣會遵循“政策驅動—需求透支—市場調整—理性復蘇”的規(guī)律。

事實上，2025年新能源車滲透率已突破50%，表明其內生動力足夠強勁。

政策“退坡”的陣痛終將過去，當市場消化了調整，消費者適應了新規(guī)則，需求便會沿著新的平衡點重新爬升，市場將回歸理性。

更深遠的意義在于，此次調整被視為實現(xiàn)“油電同權”的關鍵一步，標志著中國新能源汽車產業(yè)，正從政策驅動的“青春期”，邁向市場驅動的“成年禮”。

根據政策預期，從2028年開始，新能源汽車將與燃油車一樣全額征收購置稅。

從那時起，新能源車將徹底告別“特殊待遇”，與燃油車處于同樣的市場地位。

這場政策“斷奶”，恰是行業(yè)成年禮——唯有在公平賽場打敗燃油車，新能源才能真正證明自己的頑強生命力。

溫室里長不出參天大樹，永遠依靠國家輸血的產業(yè)，也鍛造不出真正的國際競爭力。

只有離開政策的舒適區(qū)，在市場的風雨中，真刀真槍地與燃油車比拼產品力、成本控制與用戶體驗，新能源車才能真正證明自己強大的、可持續(xù)的生命力。

政策退坡刮去的，是虛浮的泡沫；留下的，是硬核技術與理性市場。

當新能源汽車告別溫室的襁褓，在風雨中自建根系，中國汽車工業(yè)的春天，終將在淬煉后綻放更堅韌的花朵。